BOB全站11 家主流中国自主品牌乘用车中，仅 3 家销量同比出现下滑，8 家都实现了正增长，其中 6 家增幅在两位数以上，1 家实现三位数增长。而国内 16 家主流非豪华品牌合资车企中，仅有 5 家正增长，其余 11 家均为负增长。

　　乘联会数据显示，2022 年，中国品牌乘用车零售销量为 971 万辆，同比增长 17%，市场份额为 47%，相对于 2021 年增长 6.1 个百分点。而德系、日系、韩系、美系品牌市场份额均出现下滑，其中，日系下滑幅度最大为 2.8% 个百分点。

　　一方面源于在新能源渗透率持续攀升的背景下，燃油车市场逐步萎缩，以燃油车为主战场的合资车企正面临巨大挑战；另一方面在于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。如比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额均提升明显。

　　相比 2021 年有 4 家自主车企（吉利汽车、长安汽车、长城汽车和上汽通用五菱）进入百万辆阵营，2022 年，销量突破百万辆的自主车企有 6 家，在前一年的基础上增加了比亚迪和奇瑞。

　　在新能源市场和出口市场获得巨大增量，是比亚迪一骑绝尘的重要原因。2022 年，利用新能源市场和出口市场的自主车企还有奇瑞。

　　奇瑞官方表示：2022 年奇瑞集团创造了四个 历史首次 突破——年营业收入首次突破 2000 亿元；年销量首次超 100 万辆；年出口首次超 45 万辆；新能源年销量首次超过 20 万辆。

　　2022 年，上汽通用五菱累计销售 160 万辆，同比微降 3.6%。其中，新能源汽车销量超过 60 万辆，同比增长 33%。五菱宏光 MINIEV 家族全年领跑纯电汽车赛道，累销超 55 万辆，蝉联 28 个月中国品牌纯电汽车销量第一。

　　2022 年是长安汽车转型之路上至关重要的一年。过去一年，长安自主乘用车累计销量 139.04 万辆，同比增加 15.46%。其中新能源累计销量 27.12 万辆，同比增长 150.06%。

　　2022 年，是吉利汽车向智能电动车转型的关键之年、起跑之年。吉利汽车累计总销量达 143.3 万辆，同比上涨约 8%，连续 6 年产销突破百万辆。

　　曾经一直与吉利汽车比肩而立的长城汽车就没有那么好过了。2022 年，长城汽车全年销售 106.7 万辆，同比下降 16.66%。

　　长城汽车销量下降的原因一方面归结于传统燃油车市场的萎缩，另一方面则是缘于新能源市场的后继乏力。BOB全站在新能源领域，长城汽车 2022 年销售 13.2 万辆。其中，欧拉全年销售 10.4 万辆，远低于 2021 年的 13.5 万辆。

　　广汽传祺以 电气化 + 智能化 转型布局，实现 2022 年销量的逆势上扬，累计销量突破 36.2 万辆，同比增长 11.8%，同时钜浪混动车型更稳居中国品牌 HEV 销量第一。

　　2022 年，江淮乘用车累计销量 30.2 万辆，同比增长 19.64%。在销量构成中，江淮乘用车纯电动乘用车的成绩较为突出，2022 年累计销量 19.31 万辆，同比增 44%；SUV 车型累计销量达 20.85 万辆，同比增长 7.61%。但是取得这样的同比增长也是去年总体基础较低的结果。

　　上汽大通销量同比去年微降，2022 年其销量录得 21.4 万辆，同比下降 8%，其背后的原因在于其燃油车市场份额的下降。