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走向多品牌BOB全站机队彰显航空公司迈向世界一流的决心

  BOB全站在2023年全国民航工作会议明确的年度工作重点中,“加快建设世界一流企业”这一条格外引人注目。从国际竞争力较强的大型网络型航空公司,到世界级超级承运人,中国民航在发展壮大的道路上始终致力于打造具备强大影响力、竞争力的航空公司,让其成为中国民航竞技国际赛场的中坚力量。

  从运输能力、航线网络、运营品质等角度来看,在国内航空公司中,国航、东航、南航这三大骨干央企无疑是最接近“世界一流企业”的存在,机队规模都进入了全球前10位,在国际民航舞台上具有举足轻重的地位。在三大航身后,海航、厦航、川航、深航、山航等机队规模超过百架的航空公司属于第二梯队,他们同样将“世界一流企业”作为奋斗目标。

  2022年之前,第二梯队中的厦航、山航只运营波音品牌的飞机,川航只运营空客品牌的飞机。之所以选择单品牌机队运营模式,成本是最大的考虑因素。选择单一品牌的机型,可以降低人员培训、机队运营维护、航材储备、维修等多项成本。一般来说,一些中小型航空公司出于成本考虑,常常把机务维修业务承包出去,如果拥有一定规模的单品牌机队,航空公司便可以将维修业务掌握在自己手中,BOB全站BOB全站也能省下一大笔开销。因此,大型航空公司如三大航能够采用多品牌机队运营模式,规模不大的航空公司则普遍青睐单品牌机队运营模式。

  2023年第一天,厦航迎来了第一架空客飞机,标志着厦航全波音机队时代告一段落。从短期来看,双品牌机队运营无疑会给厦航在成本控制方面带来不小的挑战。但是基于对中国民航长期向好、潜力巨大的发展判断,以及公司持续做大做强、迈向世界一流的决心,厦航决定承受短期成本压力,以换取长期的规模效应和机队结构优化。根据规划,未来厦航有望保持每年引进20架以上飞机的发展节奏,空客机队很快便可以产生规模效应。

  去年12月,中国商飞向东航交付了全球首架C919国产大型客机。东航方面表示,将致力于高质量运营C919飞机,瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标,把C919飞机打造成明星机型,为C919飞机的大规模商业运营提供成功的实践样本。包括厦航在内的许多航空公司都在关注C919飞机的交付使用情况,希望引进C919飞机,为国产大飞机事业持续贡献力量。或许在不远的将来,越来越多的中国大型航空公司将拥抱多品牌机队运营模式。(《中国民航报》、中国民航网 记者刘韶滨)

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