BOB全站比亚迪，BOB全站这是一个自带海量流量的品牌。在 2022 年的最后两个月时间里，这家品牌接连创造下了好几个在自主品牌领域从未有过的记录，哪怕在春节前夕这段被业界广泛描述为 2023 年第一个淡季 的时候，比亚迪旗下车型的销量也依然强劲。

　　更有甚者，如今的比亚迪已经跑到发达国家的大本营里，去跟别人正面对抗了。先是带着 3 款车登陆日本市场，引得日本媒体一片惊呼 狼来了 。再到 2022 年巴黎车展上成为绝对主角，连马克龙都去参观了展台，还引得法国当地车企一片哀嚎。

　　从这一切看来，比亚迪这家车企，似乎能创造出一些前所未有的全新纪录。但我们有点好奇的是，按照现在的状态，比亚迪能发展到什么程度？

　　在电池这个领域，目前全世界没有任何一家车企能跟比亚迪相提并论。而新能源车最重要的零部件是什么？就是电池，无论油混插混都需要电池组（纯电就更不必说了）。BOB全站而且，比亚迪不是国内第一批造车的企业，但却是国内第一批，甚至可以说差不多是前三家开始做新能源的车企之一。而且比亚迪第一款新能源车，就是定位在亲民市场的 F3DM。这在当时是全国唯一，当时真的只有比亚迪，把新能源车拿来走量。

　　这也就使得比亚迪在早期就积累了大量的技术和经验，这些初期积累是要比目前绝大多数车企都要深厚许多的。甚至于如果要硬对比的线DM 的比亚迪，在新能源车技术积淀上，甚至比 2007 年成立的特斯拉还要早。

　　而且相比在 70 年代中期，依靠日本残存的工业化能力完成体系搭建的丰田，比亚迪的同级别体系化能力还是建基在中国，这个蓝星最强工业经济体上的。所以很多国外分析人士也认可的一个观点是：论体系化和综合成本控制能力，比亚迪甚至要在丰田之上。

　　但从 2022 年以来，这些国家发现，困不住中国车了，比亚迪就是个例子。比亚迪的商用车早就已经满世界跑了，在很多国家，比亚迪的城市新能源公交车和新能源长途客车在当地市场几乎是垄断地位。

　　从 2022 年巴黎车展开始，比亚迪连乘用车也开始拿到老牌西方国家卖了。不过，比亚迪的新能源车，在这些西方国家现在到底是个什么状况？巴黎车展上，多家法国车企纷纷呼吁法国政府出台措施，禁止包括比亚迪在内的中国车在当地销售。