BOB全站近日，比亚迪发布了其高端品牌仰望，同时发布两款百万车型仰望 U8 和仰望 U9，随后在前两天，红旗也发布其新能源产品的计划，并且发布了高端化产品的规划。不难看出，不管是传统自主品牌还是新能源品牌都在走高端化路线，但是从市场来看，低端以及中端市场依旧是目前的主流，为何还要化大心思去高端化呢？

　　高端化对于大众而言，最直观的便是产品高端化，也就是贵价产品。而这类产品，往往需要更多的研发成本，同时具备一些行业领先的技术，比如说比亚迪仰望 U8 所搭载易四方技术，可以让车辆实现多种行驶状态。或许有人说这并不是比亚迪首创，但是比亚迪却是首次搭载在量产车型上。这与仅仅是发布技术不同，搭载在量产车型上需要多层的测试以及验证，这其中便会产生不低的成本。

　　当然，技术的研发和应用是为了服务使用者，同时换取相对的利益。但对于中国市场市场，百万车型或者高端车型都不是走量的车型，依旧不能换回研发技术时所产生的成本。因此，服务的使用者在市场上占比过低，那么该技术所换取的利益便不会高，甚至会出现亏损的状态，这就是为什么蔚来、小鹏等造车新能源品牌到如今依旧处于卖一台亏一台的状况，这几年倒闭的造车新势力也是同样的原因。

　　当旗舰车型所搭载的最新技术得到市场以及消费者认可，此时该技术已经产生一定的价值，那么此时也会来到一个技术成本与换取利益的平衡期，也就是所谓的技术下放，将该技术下放到价格更低的车型上，或者说下放到销量最好的车型上，通过销售量基数来弥补技术研发时的成本。所以会看到，不管是丰田、本田还是奔驰、宝马等这些品牌，其旗舰车型所搭载的技术往往都会在一定的时间内下放到销量高或者销量支柱车型上。同时，旗舰车型也会再一次在技术上得到进一步的更新，让旗舰车型保持其价值所在。

　　正如刚刚所说，技术除了服务使用者，也会换取相对的利益，而这个利益也会转化为品牌价值。技术被认可，被使用，也证明该企业，该品牌的价值将会提升。比如说比亚迪在发布刀片电池技术，特斯拉在发布新技术的时候，其股票都会蹭蹭的上涨，是显而易见的，而这也正在提升品牌的价值。

　　或许有人会说，新技术的研发和高端化有什么关系呢？不高端化，新技术也能让股票涨。

　　高端化除了产品高端化，更重要的是品牌高端化，市场占比的抢夺。以往，自主品牌仅 存活于 低端市场，中端市场以及高端市场都被合资占领，而如果一直保持这样，也不是不可以，大家各赚各的钱。但是对于品牌的发展来说并不是好事，简单的一句话，以往大家都觉得自主品牌低端，LOW，要面子还是买合资或者说买豪华品牌，即使到如今多少也有这种概念。BOB全站

　　当然，自主品牌高端化是一件非常难的时候，因为合资品牌早在这个区域站稳了脚跟，如今也没有几个自主品牌高端化是非常成功的。但是为什么造车新势力能够直接在高端化市场站得住，除了因为新能源市场是一个新兴市场之外，其产品的特殊性也存在一定的因素。

　　且不论燃油车和纯电车或者其他新能源车型之间技术差异以及成本差异，在消费者的观念中，新能源车是一个高新技术，自然而然也会对的价格底线有所提高，而这是为什么自主品牌或者造车新势力更愿意把高端化这一点放在新能源产品布局当中。

　　高端化不能以有没必要作为定论，高端化是品牌发展的趋势，不管是从市场还是从品牌价值，品牌高端化都是不可避免的，虽然这可能会让人觉得 飘了 ，但自主品牌发展这么多年，其实在技术层面已经在追赶上了合资品牌，是有资格也是有能力去实现高端化，如果你还在用 10 年前的眼光看待自主品牌，那么只能说这是你的悲哀。