BOB全站STELLANTIS 集团的 CEO 在中国折戟之后，曾在海外媒体上怒骂中国的不公允。但谁都看出来，这和中国的政策无关，以广菲克在中国势头，早就是合资明日黄花的最佳代表了。

　　如果把今年的汽车销量榜单从上到下细数，那么中国品牌的崛起应该是这份榜单最大的亮点了。这并不在于中国品牌的销量是如何吊打合资品牌，而是中国品牌让我们看到了中国汽车产品发展的更多可能性。

　　所有自主品牌中，除了比亚迪非常炸裂的完成了 186 万台年销量，152% 的年增长之外，剩下的有超强增长率表演的，几乎都是造车新势力，或者传统车企以造车新势力思路打造的新能源品牌。

　　比如广汽埃安同比增长了 125.67%，2022 卖出了 27 万的总量。广汽埃安除了销量以外，还在 2022 年推出了价格威猛的 128 万电动超跑产品。所以比亚迪其实并不是第一个推出百万级产品的中国品牌了。

　　而在吉利系，基数比较小的几何汽车去年增长了 170%，总销量达到了 14.9 万台。更关键的是，几何在 2022 年做出了一个重大决定。2022 年 8 月几何官宣联手鸿蒙，11 月就推出了搭载 HarmonyOS 几何 G6 / M6。

　　其实几何加入华为阵营其实也打了很多车企一个措手不及，因为吉利一直致力于自主开发车机系统。在 2023 年，联手华为的几何可能会直接成为一个市场的变数。以几何这样的终端销售量来说，将会为更多的用户带来鸿蒙系统的使用体验。

　　虽然最近唱衰小鹏汽车的比较多，但其实小鹏汽车 2022 年还是实现了 23% 的增长，理想汽车实现了 47.25% 的增长，蔚来汽车实现了 33.97% 的增长。这新势力三剑客，一直是中国新势力品牌的一个风向标。目前问题是虽然增量喜人，但是体量也就是在 10 万 + 的阶段。

　　但是根据乘联会的统计，特斯拉 2022 年在国内共卖出 439770 辆，哪个新势力品牌都远远不及特斯拉的能量。而特斯拉在十万级这个体量的时候，都是最少以年增长翻倍的态势进攻的。相比之下，中国的新势力品牌还是有些乏力的。

　　虽然在 2022 中国车企增长的前几名都是以造车新势力为思路打造的品牌，但头把交椅比亚迪确确实实是一个老派作风的车企。无论是从销售渠道还是品牌建设来说，这都是一家彻彻底底用传统思路打造的车企。

　　所以打造新势力品牌是否就是唯一的出路？至少比亚迪对这件事说了不。仰望这样非常小众的品牌，比亚迪才推出了自营渠道的新势力模式。BOB全站那么 2023 年又高端、又新势力、又小众的仰望，能否达到期待值 ? 这非常值得关注。

　　其实海外销售规模逐渐增加，对于长城来说，这绝对是一种转型。就在 2022 巴黎车展，只有比亚迪欧拉和魏出现在了巴黎车展的展台，BOB全站这也代表了长城汽车对于进军欧洲的决心。

　　另外目前多品牌并行的长城汽车开始收紧了，每两个品牌形成了一个作战单元。BOB全站欧拉和沙龙并在了一起，坦克和魏这两两个品牌重新合体。共用销售渠道不仅可以让两个品牌力量和打一处，而且还可以提高专注度。

　　长安汽车公布，2022 年全年集团销量 234.6 万辆，同比增加 1.98%。其中，长安自主品牌销量 187.46 万辆，同比增加 6.83%；自主乘用车销量 139.04 万辆，同比增加 15.46%；自主品牌海外销量 16.98 万辆，同比增加 48.83%，自主品牌新能源销量 27.12 万辆，同比增加 150.06%。

　　产品方面，CS 系列年销售 49 万辆，UNI 系列年销售 20 万辆，欧尚品牌年度销量突破 22 万辆。长安系合资品牌全年销售 27 万辆。

　　总体来说，目前中国车市的亮点还在于中国品牌新势力化的趋势，尤其是有底蕴的大厂。但从比亚迪的战况来看，中国品牌新势力化其实只是一个渠道和途径，未来也不会整个行业全都完成新势力化的改变，传统的经销商渠道并不会消失。比亚迪就是用最传统的方式卖出去了最多的车。所以这也给了很多车企一个警示，无论是正要转型的，还是转型失败的。并不是所有车企都适合新势力模式，做好产品跟新势力模式不一定是正相关。