BOB全站关于奥迪的RS车系，自中学时代已经是耳熟能详，特别是如雷贯耳的奥迪RS6 Avant，其在诞生不久就被全球各大媒体冠以“地表最强买菜车”的称号。与此同时，也让广大车迷们都知道了奥迪家的最强性能车，不但能满足驾驶者对速度和操控的极致要求，还能同时满足一般性能车型满足不了的日常用车需求等。反正，笔者第一次感受到300km/h车速究竟有多快时，正是在德国的不限速高速公路上驾驶09款RS6三厢达成的……

　　随着时光飞逝，RS车系的传说依旧被高性能迷们继续口耳相传，而前一段时间我在一条熟悉的赛道（ZIC珠海国际赛车场，以下简称ZIC赛道）中再一次遇上了奥迪的RS系列。这一次，我要面对的是比RS6更亲民一些的RS4 Avent、RS5 Coupe & Sportback和S5车型等。并要和这些车型共同在ZIC赛道上跑足一整天，真是想想都会兴奋到爆炸的事。

　　新奥迪RS 4 Avant，是市场中唯一一款高性能豪华B级旅行车，其兼具极致性能和生活实用性的“高性能瓦罐”。而新奥迪RS 5 Coupe和Sportback，则刷新了高性能豪华B级车的性能与颜值新高度。至于新奥迪S5 Coupe集豪华舒适与动感于一身。相信这几款新登场的车型，将为消费者带来更丰富、更个性化的产品体验，并充分彰显奥迪品牌年轻、动感的超凡魅力。

　　线 Coupe和Sportback的第一个体验环节是整条赛道不同段的弯道体验。我先体验的是RS 4 Avant，对于一个120%的瓦罐迷而言，能试驾在国内十分稀有的旅行车已经是很开心的事情，而能试到高性能版的旅行车就更是开心到爆的事了。

　　所以，我简直是打醒了十二分精神去感知RS 4 Avant在弯道中车身姿态的每一个细微变化。不得不承认其3.9T发动机和8AT的搭配确实拳拳到肉，而且在新一代DRC悬架软硬可调系统的帮忙下，当你在出弯时逐渐地板油，能明显感觉到往外滑动的车身瞬间就被拉回到正确的前进线路上。而且在运动模式下，即便RS 4 Avant多出了一个尾箱也不会让你觉得尾部很笨重的感觉。

　　至于RS5 Coupe和Sportback因为没有像RS 4 Avant那样多了一个尾箱，所以它在赛道中的操控表现会更为直接和精准。特别是在进入高速弯或是发夹弯时，车身的姿态和循迹性都会更好一些。不过很多人会问问，究竟2门版的RS5 Coupe和四门版的RS5 Sportback在赛道上是不是真会有区别？

　　我可以肯定的告诉你，两款车的性能和操控表现，其实并没有多少区别。唯一的区别只是你开这车去酒吧或接妹子时，车子的拉风程度有多高而已。此外，RS车系新增的RS1、RS2驾驶模式BOB全站，也能让初次接触赛道的人，可以更快地融入赛道驾驶的状态。

　　紧接着是S5的绕桩体验，为了让我们更好地体验S5的操控，奥迪的教练团队故意把绕桩放置在一个不算很急的弯道上，也就是说我们每一次绕桩除了要像常规那样开之外，还得考虑到行进路线带点拐弯的角度。可能因为开完RS5后，再开S5就会觉得这车太好驾驭了。以至于一不小心就拿到了组别第一的成绩，当然因为共有四个组，并只决出全场第一和第二名，如果按这个算我又是排在千年老四的位置。

　　最后我们驾驶RS5 Coupe和Sportback在大直道上进行了0-100km/h的加速体验，然后是全系车型的完整赛道体验。可以说在这一整天的赛道相处中，让我对于奥迪RS车系的认识变得更加深刻。毕竟，奥迪RS车系可说是豪华车品牌中，一直能坚持推出最完整的高性能车产品矩阵的。它的每一款都有着独特的个性，代表着各种不一样的生活态度和生活方式，无论是喜欢到赛道参加Track day，或是喜欢成为街道中最亮丽的风景线，或是在节假日与家人去探寻诗和远方，RS车系的高性能和实用性，都可以满足上述的需求。

　　本次“天性使燃”—奥迪高性能赛道极致体验，是一汽-大众奥迪的又一次有力探索BOB全站。将奥迪RS车系的高性能与赛道体验相结合，既能展现RS车型的强劲动力，还能尽显quattro的强大操控优势。于此同时，也能让购买了奥迪RS车系的车主们，有机会参加这种独特魅力的赛道体验活动，为“追求极致，天性使燃”的奥迪RS车主提供“专属空间”。

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