BOB全站自从新能源汽车开始进入到老百姓视野中，各种汽车品牌、造车新势力也像雨后春笋一般崛起，不管是在路上见到还是在车展上，都多了很多新品牌、新车型，要不是对汽车行业保持时刻关注，可能很多人别说车型名字说不上来，是个啥品牌估计都难搞清楚。不过造车这事儿吧，有些新势力厂家是真心实意投入到这个行业中来，他们有资本、有实力、有资源，也确实能把车造好。

　　当然，这其中也有不少车企是在混日子混补贴，市场越来越内卷，优胜劣汰本就是市场发展前行的规则，所以那些混日子混补贴的车企逐渐被时代一一淘汰。可能是由于新能源的崛起，大家对于汽车的消费观念和消费喜好也在逐渐转变，而相对于制造燃油车的传统车企而言，新能源汽车的出现无疑是让它们的市场份额在逐渐缩小，这不仅仅是在中国市场，在欧美、日韩等国家也同样如此。

　　2022年是个不平凡的一年，而这几个品牌在去年就在中国市场里走向了落幕，让人感到唏嘘不已。我们一起来说说它们的故事。

　　不知道大家有没有听说过这么一句宣传语：“德系四大豪华品牌——BBAB！”那么BBA咱都知道是奔驰宝马奥迪，而最后这个“B”是谁呢？说的就是宝沃自己。2015年在日内瓦车展上，宝沃高调宣布复苏，接着宝沃便回到了中国市场，注意我用的是“回到”。宝沃的创始人是卡尔·宝沃（Carl.F.W.Borgward），在1919年是他还是不莱梅轮胎工业有限公司的合作人兼总经理，在1921年卡尔成为公司唯一股东后，便更名为宝沃（BORGWARD）。

　　2014年1月，北汽福田通过其在德国的全资子公司，用500万欧元收购了克里斯蒂安·宝沃的公司，正式拥有了宝沃品牌的所有权。北汽福田已经成为宝沃在中国的重要战略合作伙伴，主要承担国产车型的生产。在这种情况下，宝沃是一个合资品牌。现在宝沃汽车是在位于北京密云的智能工厂生产的，所以可以说宝沃汽车是中国制造。

　　2022年4月9日，BOB全站北汽福田发布了关于北京宝沃汽车股份有限公司申请破产清算的公告：由于北京宝沃财务枯竭，确实无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，北京宝沃于2022年4月8日召开临时股东大会，决议依法申请破产清算，并于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了相关申请。2022年11月29日晚，北京市第一中级人民法院认为宝沃汽车公司已具备宣告破产的法定条件，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。宝沃，再见了。

　　从切诺基到牧马人，我相信国内许多人对越野车的认知，肯定是离不开这两款车的，而这两款车也正是JEEP旗下的品牌，也正因为这两款车有着较强的越野能力以及皮实耐造的口碑，不管是越野玩家还是一般用户，就会感觉JEEP品牌的车都会有着比较不错的品质以及性能。而且我发现JEEP的设计和品牌调性，比较适合中年男性的画像，特别是喜欢户外运动的那部分人群，对于这个品牌还是相当认同的。

　　JEEP在中国地区除了有进口车型，比如牧马人，以及早期与北汽合资的北京JEEP，比如切诺基和大切诺基等，其他更偏向城市化的车型则是JEEP与广汽集团合资生产，中文名叫作广汽菲克。广汽菲克所生产的车型有自由侠、自由光、指挥官等。说到这几款车，对于他们的销量我相信大家也心中有数，广汽集团表示广汽菲克近几年持续亏损，且2022年2月以来，一直无法恢复正常生产经营。

　　2022年7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。这代表着未来JEEP旗下的产品将会采用进口的方式引入国内市场，不过如果已经购买了JEEP车型的用户也不需要担心，因为品牌方并没有退出中国市场，只是不再选择合资方式进行生产。

　　上文说到JEEP是Stellantis集团与广汽集团两者终止合作，而JEEP品牌未来将采用引入进口车型的方式，在国内销售JEEP品牌的产品。而与它不同的就是讴歌了，讴歌是选择了退出中国市场，也就是说连品牌方都撤离了，时至今日讴歌的中国官网也都已经无法访问了。讴歌作为本田的高端品牌，其实从产品来看，早期在中国市场投放的TL、MDX和CDX等车型似乎市场反馈度表现都比较一般，我觉得单从产品来看比较有特点，但可能还是更适合美国消费市场。

　　日系三豪，似乎除了雷克萨斯以外，英菲尼迪和讴歌两者的销量表现都是比较一般，而受到国产车和新能源车的影响，2022年开始雷克萨斯的销量也出现了明显的下滑，价格也从之前的加价到现在有了一定的优惠力度。2011年，讴歌在国内市场销售量仅4014辆，此后五年的年销量，均长期处于5000辆以下的水平，讴歌在国内约有40家经销商，这对于品牌方和经销商来说，都有着较大的压力。

　　有经销商称：从2021年开始，讴歌便开始停止了中国市场的进口车业务，而在国内合资生产的讴歌车型在国内也已经停产，进入到2022年经销商开始清理库存，陆续关店。来到2023年，讴歌正式退出中国市场，而讴歌旗下车型的后续售后服务，将由广汽本田负责。根据本田的发展目标来看，进入到电动化时代本田也将要随着大发展趋势对旗下产品进行改革，不仅讴歌退市，本田在日本埼玉县的工厂也被关停，其生产的奥德赛车型也在日本停产，未来将由中国生产再返销至日本。