BOB全站特斯拉再度降价的新闻在网上引发轩然，原本补贴后26.59万元的Model 3降至了22.99万元，而28.89万元的Model Y降至了25.99万元，两款车的降价幅度都不算小，这也让车辆价格来到了各自的历史最低，从不提前通知的无规律性降价，对于特斯拉来说其实早已经习以为常，这次降价也是自去年10月份开始，特斯拉在三个月时间内进行的第四次降价。毫无意外，开年第一降也再次招来了大量车主进行维权。

　　用特斯拉的话来说，BOB全站价格调整的背后是特斯拉无数的工程创新、极佳的成本控制管理所致，坚持以成本定价是特斯拉的优势。但无视消费者的感受引发争议也是不可避免，特别是对于刚入手的消费者来说，如果官方有提前告知，完全可以不必急于一时购车。此外，特斯拉的降价真的只是因为成本的降低吗，恐怕并非如此简单。

　　众所周知，这些年国内的新能源汽车市场发展极为旺盛，诞生了不少本土的新能源品牌，即便经过市场的洗牌，留下来的品牌也不少，这些车企在产品设计、配置、豪华感等方面也形成了自己的优势，逐步积累客户的同时也在不断向特斯拉施加压力，抢走原本属于后者的市场份额。

　　在过去的2022年，特斯拉的全球销量则为131万辆，上海工厂交付71万辆。虽然数据上特斯拉目前仍是纯电动车市场的老大，但是就增长率而言2022年40%的幅度全然没法与2021年87.4%的数据相比，而且离最初特斯拉定下的150万销量目标仍有差距。而对手比亚迪却在不断上升，后者乘用车年销量达到了186.2万辆，增长率破155%，且纯电动车销量也达到了91万辆，增长率更是达到了184.6%，对比之下很致命。

　　与此同时，在年份更替这种本该冲量的时候，特斯拉上海工厂还传出了停产的消息。原本特斯拉的销量一直受限于产能，订单量大，提车周期长，但是去年上海工厂扩建之后，产能不再是制约因素。而且据数据显示，特斯拉从去年8月份开始，在中国市场的订单量就开始锐减，8月份收到的订单量仅有85870辆，而7月份还有173998辆，降幅超过半数，在11月份更是仅剩12533辆，12月下旬，BOB全站特斯拉在手积压的订单量为5879辆，增速明显放缓。在竞争 加剧的环境下，特斯拉长期以来没有新产品的投放，现有车型上市多年也并没有明显的提升，已经无法像过去那样支撑起销量的高增长，而与此同时也带来了产能的过剩，这恐怕是工厂停产的背后原因。

　　特斯拉需要一些方式来刺激销量、BOB全站消耗库存，而降价是最为行之有效的手段。在去年第四季度特斯拉销量达到40万辆，为全年最高，其实也是三次降价的功劳。当然，特斯拉的降价也会给对手带来压力。而且不可否认的是，特斯拉的规模是当下很多新能源车企所无法企及的，大部分造车新势力还在苦于亏损之中，特斯拉强势的盈利能力却让它仍有降价的空间，这一次降价无论让老用户有多么不满，但估计有很多准车主都会上它的车。谁知道不久之后，特斯拉会不会再来一次降价呢？

　　当然，降价也并非百利而无一害，就其自身品牌溢价来说可能会不断消减，而且能否长久维持也是个迷，特斯拉还是需要尽快推出新品、升级现有产品，以弥补产品上的不足。

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