BOB全站5 月 25 日，J.D.Power 君迪正式发布了《2023 中国新能源汽车产品魅力指数研究 ( NEV-APEAL ) 》 ( 以下简称新能源车魅力指数 ) ，这份专业调研报告指出：新能源行业整体魅力指数进步显著，行业总体得分达到了 776 分 ( 总分 1000 ) ，比 2022 年提高了 37 分。

　　当然，虽新能源全行业魅力指数都有显著提高，但同时 J.D.Power 也指出，新能源各品牌阵营的竞争也在迅速加剧，其中国际 / 合资品牌的产品魅力指数提高了 40 分，超越了连续两年处于领先地位的造车新势力品牌。而传统自主品牌虽然仍低于造车新势力，可分值却大幅提高了 42 分，几大品牌阵营的得分差距已经缩小至个位数，行业竞争进入白热化阶段。

　　站在市场角度看，实际从 2020 年开始，合资品牌和国际品牌开始正式开启新能源汽车市场的拓展，从豪华品牌的奔驰、宝马和奥迪，到主流品牌的大众、通用、丰田、日产、本田等几乎都推出了纯电在内的新能源车型，而且今年以来新能源新车的推出频率也大幅提高。

　　J.D.Power 中国区汽车产品事业部总经理杨涛说，随着中国新能源市场的快速崛起，众多汽车制造商纷纷加码新能源赛道，在日益激烈的竞争中，破局的关键仍然在于提升用户体验，车企需要以场景、任务、体验为主线，深刻理解消费者的需求和行为习惯，才能设计和打磨出更有竞争力的产品。

　　再仔细观察，会发现从中型纯电动轿车开始，才出现了合资品牌的身影，有且仅有上汽大众 ID.3。此外，隶属东风日产旗下的东风日产启辰 D60 系列，也出现在排名之中。

　　中 / 大型纯电动 SUV 的榜单里，除了特斯拉 Model Y，大众品牌旗下三款车依次排列，说明大众 ID 家族也已经获得了越来越多消费者的认可。

　　话说回来，小编记得之前美版 J.D.Power 新车质量调研报告之中，因为特斯拉拒绝分享用户数据，所以榜单之中只有一个估算分值。

　　从榜单来看，合资品牌阵营主打的是从中型纯电到豪华纯电这几个市场，相对这些细分市场的单车价格水平也更高，而插电式混动并非合资品牌的强项，所以虽然竞争激烈，但是仅从榜单来分析，新能源汽车的竞争面并没有达到燃油车市场同等水平。因此，预计当电池成本进一步降低，新能源汽车销量占比更高的前提下，这一市场的竞争水平才会真正转向白热化，小编不才BOB全站，妄自判断如今的新能源市场实际还处于 热身赛 阶段。