BOB全站回望 2022,汽车行业经历了前所未有的艰难和困境,然而在这一年中,领克的表现可圈可点,交出了一份出色的年终答卷。
2022 年,领克累计销量超 80 万辆,成为最快突破 80 万辆的中国高端汽车品牌,旗舰产品领克 09 已进入 30 万元价格带,产品溢价能力持续提升,用户运营有口皆碑,梦想终于照进了现实。
一方面,曾经引领中国乘用车市场发展的合资品牌们,似乎正在丢掉他们引以为傲的市场份额。
领克成立的 2016 年,起亚在华销量高达 65 万台,但 2021 年下降到约 16.3 万台。领克成立两年后,2018 年的斯柯达在中国卖出了 34 万台新车,但 2022 年 1-11 月的销量只有 4 万台。
横向对照来看,中国自主品牌冲高之路并非坦途,目前仍处于探索阶段,然而,领克作为自主冲高的代表,进步有目共睹。
2022 年,领克累计销量超 80 万辆。2022 年 11 月 19 日,一辆领克 09 EM-P 远航版从宁波梅山工厂的生产线上驶下,至此,领克成为中国最快突破 80 万辆的高端汽车品牌。
另一方面,2022 年加权平均售价 17.4 万,72% 的订单来自合资与豪华品牌,具体来看,领克 03+ 和领克 05,成功突破中国品牌燃油车市场 20 万元的售价区间,领克 09 现在的平均售价在 35 万左右。从这个角度看,在 20 万元以上的高端车市场,领克成为最能打的中国高端品牌。
截至目前,拥有 18 万欧洲用户,两年时间内领克已在欧洲 6 国开设了 10 家体验店。
在国内市场,BOB全站常年位居销量榜单前 TOP10 的四个合资品牌大众、丰田、本田和日产,平均售价被领克迎头赶上,甚至完成超越。
数据显示,在整体的均价水平上, 在今年的 1-9 月,大众品牌的整体均价在 15.12 万元,丰田在 15.81 万元(扣除进口车型之后),本田在 15.57 万元,日产是四个合资品牌中均价最低的,只有 13.1 万元。
在细分市场,领克 06 Remix 自今年上市后销量增长迅速,11 月市占率达 15.9%,跃居细分市场第二,一举打破了日系合资 SUV 独大的局面。
目前,领克有面向主流人群的 01 和 03,有面向新时代个性青年的 02、03+、05、06,也有面向中青年和家庭用户的中大型 SUV 领克 09,涵盖了轿车、SUV、轿跑 SUV、性能车等多类产品。
下一步,平均售价进一步拉升,实现更好的品牌溢价,于领克而言再顺理成章不过。
整个 2022 年,新能源市场迎来爆发式增长,然而,跟风不是潮流,蛰伏也不一定是落后,有时候谋定而后动未尝不是大智慧,领克的答案是智能电混技术,作为应对新能源转型的务实利器。
理性来看,选择智能电混的背后是领克对于市场的深刻理解,在油价高企的背景下,用户更注重性价比,适合大多数出行场景的技术路线才是最优解。
根据规划,未来两年还会推出 3 款 Lynk E-Motive 产品。到 2025 年,领克全线产品都将搭载智能电混技术,实现全系产品电气化。
一直以来,领克都是践行 以用户为中心 理念最深入的品牌之一,更是带有互联网基因的汽车品牌,领克率先在用户运营和品牌口碑上,去顺应用户的声音。
在吸引年轻用户方面,领克更是一路开挂。一方面,领克的车主 90 后用户占比超过 40%,85 后 +90 后用户占比超过了三分之二。另一方面,互联网高速发展,领克的用户群体正是成长于互联网时代的原住民。
与用户交朋友,是塑造一个品牌的核心,这便是领克成功背后的秘诀。正如领克汽车销售有限公司总经理林杰所说,领克被很多朋友称为 汽车界的潮牌 ,领克的 潮 是领克与用户,与世界沟通的方式。在一切 潮 的背后,是领克的自信与领潮的实力。
截至 2022 年 12 月,领克 APP 的注册用户已达到了 224 万,其中有超过 80 万的车主用户。另外,来自领克社交阵地的粉丝,达到了近千万之多。
归根结底,领克最终是为用户服务,用互联网思维去思考,真正满足消费者的用车需求。BOB全站
细数领克一年来取得的成绩,主要得益于以吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰为核心的领克团队所制定的战略,定力的胜利,是坚守品牌初心,与用户交朋友的胜利。正如林杰所言,领克最大的成功就是用五年的付出收获了领克的朋友圈。
品牌向上是所有中国品牌面临的难题,领克正是耐得住寂寞,守得住初心的代表,即使背靠沃尔沃和吉利,也是一步一个脚印,为中国汽车品牌打造高端趟出了一条成功之路。
在汽势 Auto-First 看来,领克品牌在高端市场异军突起,不仅打败了对手,超越了合资品牌,更重要的是战胜了自己,完成品牌进化。领克的成功不仅属于领克,也属于所有冲高的中国高端品牌,2022 年,领克用一串串实打实的数据,彰显了自己的品牌优势和用户的认可。
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