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BOB全站豪华品牌们时代变啦!

  BOB全站前几日,媒体公布了主流乘用车品牌 2022 年的单车成交均价。保时捷依然是稳稳的冠军,85.8 万元的成交均价相比 2021 年又涨了 4.5%。

  蔚来和理想闯入前十,特斯拉、极氪、问界则分列十一、十二、十三,坦克和魏牌则成为唯二单价 20 万元的国产燃油车品牌。

  从数量上讲,自主品牌确实站起来了,共有 7 个品牌单车成交均价超过 20 万元,其中 5 个是新势力品牌。但从另外的角度,蔚来们的年销量依然在 10 万辆左右徘徊,与 70 万级别的奔驰宝马依然没得比。

  不得不说,对于国产车而言,新势力们的出现带来了巨大的突破。以前的国产车卖到 15 万都难,如今蔚来的单价超过雷克萨斯和宝马,理想也压过了沃尔沃和奥迪,这绝对是以前难以想象的。

  但差距依然客观存在,一是在销量上,二是在盈利能力上,BOB全站它们与老牌豪华品牌依然没得比。

  这个原因倒也不复杂,任何一张纸对折 8 次都很难。一个汽车品牌想维持超过五年的 50% 以上的增长率,更是难上加难。上一次做到这个的还是特斯拉,结果它就成为了市值最高的汽车品牌。而去年增长一放缓,它的股价立马跌掉了 70%。

  在没有巨大突破的情况下,蔚来和理想很难继续复制奇迹。比较而言,倒是后起的极氪和问界更有希望一些。极氪刚刚推出一年就实现了月销连续破万,脚步倒是比蔚小理们更稳。

  为了与 BBA 们形成差异化竞争,蔚来大举布局换电站,并且建起了近 300 家蔚来服务中心。这样的 基建 投入,无疑占用了大量的现金流,让蔚来迟迟无法实现盈利。

  新势力们继续在 烧钱 ,但最终能不能 烧 出一两个奔驰宝马,谁也不敢打这个保票。

  经常有人说,等到新能源汽车市场爆发,就会像智能手机一样,迅速取代功能机。从数据来看确实有这么点意思,2022 年国内新能源汽车市场渗透率已经达到了 25%,相比 2020 年增长了近 5 倍。其中临近年末的几个月,渗透率更是超过了 30%。

  优惠后的宝马 i3,已经比特斯拉 Model 3 和比亚迪汉还便宜。要知道这可是一款接近 4 米 9 的宝马中级车,居然直接与同级别的国产车厮杀,然后销量还只有对手的十分之一,可见宝马在新能源领域的乏力。

  奔驰和奥迪的状况也差不多,不可一世的保时捷,旗下的 Taycan 同样也卖不动,销量上一直与高合纠缠不休。

  新能源时代确实来了,BBA 们也确实展现出类似 诺基亚 的特质,但新势力们却并没有展现出苹果式的实力。

  但从另外的方面讲,新势力们还没有形成自己独特的特质。彩电、沙发、冰箱这些,都是最容易追上的配置,并不能形成真正的护城河。苹果能够打败诺基亚,靠的可不光是大屏幕,还有独创的 ios 系统,BOB全站以及越级的体验。

  这也是 BBA 们依然坚挺的原因,虽然销量和影响力相比巅峰期有所下降,但新势力们的挑战还达不到颠覆的程度。

  在苹果打败诺基亚的同时,国内其实也涌现过一批手机企业,那时候最出名的,无疑是 中、华、酷、联 。但最终只有华为坚持了下来,再加上后起的小米、OV,共同构成了国产手机领域的 新四大 。

  但问界毕竟还不是华为自己的车,它并没有专门的电动化平台。依然是华为在已有平台的基础上开发的车型,有不错的表现,但在颠覆性上还差了一点。而且华为的心思也不光放在问界身上,马上奇瑞、北汽、江淮都要加入华为智选,后续华为肯定要 分心 。

  另一个比较接近的就是极氪了,它在技术层面有吉利托底,又有路特斯、极星这样高端品牌的技术辐射,在机械性能上凌驾于所有新势力之上。尤其是在操控层面,极氪 001 堪称最好开的新势力车型。但它在智能化方面的表现却不在最优秀的那一档,吉利所储备的 L4 级的智能驾驶技术,暂时也还没有在极氪身上体现。

  按理说极氪的机械基础,加上问界的智能平台,双方取长补短,应该就是最接近苹果 OR 华为的新势力车型了,可惜没如果。

  但从目前的市场表现来看,它们离小米的距离还有点远,而且真正的小米即将造车。一个不小心,这些新势力就可能变成酷派和联想。比如曾经的一线 年的竞争中已经落败 . 新势力们的生存状况,依然岌岌可危。

  不得不肯定新势力们对于传统汽车格局的冲击,蔚来、理想、极氪、问界这些,已经从 BBA 手中抢走了不少市场,甚至已经赶超林肯这样的二线豪华品牌。但与 BBA 这样的头部豪华品牌相比,差距依然相当大。

  BBA 们确实像 诺基亚 ,面对新能源时代的到来非常无力。但新势力们想成为苹果和华为也非常难,它们还没有形成自己真正的技术代沟和护城河。比较接近的就是极氪和问界了,当然还有一个努力上探的比亚迪。

  市场瞬息万变,已经有不少新势力倒下。希望留下来的这些,最终成长为苹果和华为,而不是昙花一现的酷派或者联想。

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