BOB全站两年前，上海车展的主题是 拥抱变化 。两年后，主题变成了 拥抱汽车行业新时代 。拥抱二字，仍然得到了延续。

　　站在崧泽大道 333 号的门口，颇有些感慨。两年前，上海车展被调侃为 电器展 ，但敏锐的汽车人，已经捕捉到了新时代跳动的那根弦，整顿、收拾，ALL IN、入局。

　　就像两年前，我写下了那篇文章《乘风起，莫迟疑》。其实，也是希望给愿意求变的汽车人，点燃一丝黎明前灰暗时刻的微光。

　　今年的主基调，是新能源彻底占据主流势头，既是舆论趋势上的，也是市场趋势上的。有人会说，燃油车还有七成份额，新能源充其量也就三成。但如今是存量竞争，新能源在增，燃油车在减，这才是最可怕的。

　　比亚迪月销破 20 万，拿下销量榜单冠军，一汽 - 大众、上汽大众莫得脾气；

　　20 万以上，乃至 30 万以上，曾经遥不可及的价格区间，自主品牌的车也能卖出销量了；

　　更高价位，50 万或 100 万，更广市场，欧洲或北美，自主品牌也想靠着新能源这条快速路，去搏一搏，去拼一拼。

　　后辈崛起，也是自主品牌的崛起。 长期主义 这个词，BOB全站只有在时间的一遍遍冲刷中，才能爆发其久久为功的实力。

　　当年，SUV 的热潮，让诸多自主品牌有了丰盈 第一桶金 的机会；后来，新能源的变道，又让自主品牌有了站起来，并且稳稳立柱的信心。

　　上行与下行，在某一阶段，是极难逆转的趋势。两年前的风，属于新能源；两年后的风，属于最早 种下新能源种子 的自主品牌。

　　膨胀 即有两重意思，市场份额会涨，但心态也可能会过于乐观，产生一些误判。

　　今年的车展，还有一个感觉，展馆似乎没有好多年前那么大了。一些品牌，要么已经死去，要么不来参展。但是，也有新生的品牌在萌芽，小厂的机会已渺茫，多数是大厂开练的 小号 。

　　赶在车展前，奇瑞发布了新品牌 iCAR，切入纯电领域；长安深蓝汽车，之前宣布独立，这次也是独立参展；还有一个品牌，叫大道汽车，是江铃搞的一个皮卡品牌。

　　1、独立品牌，全新形象，新势力都能以新品牌的形式活下去，我们凭什么不行？

　　2、新能源需要有新渠道，独立品牌，可以从零开始再建渠道，这个很有道理，也很有必要，因为高价格、新能源的车，已经很卷了，要拼服务。

　　3、有可能独立 IPO 上市，毕竟，新能源的估值逻辑和传统燃油车不同，但近两年，新能源的估值也缩水了，这一条已成谜。

　　话说回来，当新能源被用户接受之后，还是否需要那么多新品牌？那就有必要重新梳理这个问题。

　　极氪一度可以月销破万，今年又低迷了；埃安销量还可以，但本质还是广汽那一套体系在做；其他的极狐、岚图、智己、飞凡，和新势力最初遇到的难题一样，如何解决 卖出去 的问题。

　　有没有想过，如果品牌当初不独立，效果是不是也未必很差，目前，反而是对原来的品牌有一种 釜底抽薪 的影响。

　　就像领克的销量困境，如果有了极氪的电车做托底，是不是更好？就像荣威的举步维艰，如果不是飞凡的车型做了分流，是不是可以持续保持新能源的优势，BOB全站而不会被比亚迪彻底打压？

　　我们说，合资品牌们缺新能源车，那些只有燃油车可卖的自主品牌们，不也缺新能源车？但集团的资源给了新品牌，再无多余的干粮了。

　　就像 3 月初的 价格战 ，这场烽火，就是从二线乃至三线的合资品牌引发的。

　　这简直是行业奇观，放到多年前，完全不可置信。因为，以前的 价格战 ，从来是自上而下的，是合资品牌动了脾气，杀了价格，再传导到自主品牌这边，不得已让价，由此才能保住 性价比 优势。

　　但是，如今的 价格战 ，是自下而上的一种反攻。因为对销量的重重担忧，弥漫在合资品牌中，仅有燃油车一张牌，打不好，就滚蛋，被逼急了，只有掀桌子。

　　一方面，论品牌力，合资再无绝对优势，从展台的热度也能看出，自主品牌很活跃，两年前也是这样的状态，这是一个正激励，自主品牌也愿意在营销上搞出一些花了，而合资却往往是高冷或丧气的状态。

　　另一方面，因为新能源的渗透率高，自主品牌既有燃油车，也有新能源。像今年，新能源其实更早降价，但它有更大的降价空间，也就可以有更从容的心态。尤其，锂价已经暴跌，其他零部件的成本也在降，新能源的价格和利润，或许可以来到一个厂家、用户都满意的平衡点。

　　战，BOB全站倚的是 势 ，凭的是 气 ，自主品牌一路高歌，合资品牌垂头丧气，结局不言而喻。

　　今天，也碰到了一位做券商的朋友。他有一句话，我也很感慨，如今，但凡依靠合资做 利润奶牛 的车企，他们也不会做过多推荐，因为投资人都很清楚，势在哪里，气在哪里。

　　但今年的车市也是混沌的。大家一定在思考一个问题，电动化上半场， 踢完了吗？ 究竟该不该比拼智能化下半场了。

　　在烽火连天的岁月，得看如今的用户到底需要什么？电动车这一势头，无需再怀疑，谁不追上，谁就被淘汰。

　　那些老外们，头衔是某某品牌董事会成员，这次扎堆赶来中国，既来观察，也来取经，因为电动化的浪潮席卷至全球，大家都要奋力转身。

　　而中国市场跑得快，自主品牌、新势力们，已经杀出了一些成功经验，合资品牌、豪华品牌有些着急，他们也希望亲自会一会有先行经验的 老师们 。

　　自主品牌们也一样，在电动化上并没有取得绝对胜利。眼前的关键战役，一定是电动化，要首先解决把电动汽车卖给用户的问题，更远的想象，大概是智能化，尤其是智能驾驶，但那是技术储备。落地的故事，还是那批面向一线城市用户的新势力来讲吧。

　　两年前，是 拥抱 ，今年，请 继续拥抱 。时光并不算晚，我们论长期主义，论属于时间的坚守与热泪盈眶。