BOB全站如今的车市，正在经历今年以来最强劲的降价震荡期。资料显示，目前加入了降价大军的汽车品牌已超 30 个，一时间，关于降价的媒体报道铺天盖地。

　　其中，在分析车企为何选择此时集中降价的原因时，不少文章都提到 国六 a 切换国六 b 这一信息。话说，排放标准的切换对这一轮的声势浩大的降价潮真有那么大的影响吗？

　　自 2009 年以来，我国的汽车产量一直居世界第一。考虑到环境质量改善需求，我国在全球技术法规的基础上，引入了欧洲标准和美国标准，形成了一个全新的自主技术标准，并且不断升级，目前提升到 国六标准 ——《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。

　　此次新排放标准的出台，对于作为我国国民经济的支柱性产业之一的汽车产业来说，可谓是牵一发而动全身。为了给汽车产业提供更多的缓冲时间，国家污染物排放标准细节性地设置了国六 a 和国六 b 两个阶段的排放限值方案。

　　注：按照最大总质量将汽车划分为轻型汽车和重型汽车。国六标准适用于最大总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1 类汽车。因燃料类型不同，轻型汽车包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车和轻型两用燃料汽车。BOB全站

　　从时间上来看，早在前几年，车企和经销商们就经历过排放标准切换的阵痛。并且，不少重点省份选择在 2019 年 7 月 1 日提前实施国六 a 排放标准（在实施车型上存在区别）。另外，还有北京、上海、天津、广东等地直接在 2019 年 7 月 1 日正式执行国六 b 标准。

　　如今几年过去了，不少地方早已经完成了国六 b 标准的切换。那些尚未切换完成也有充分的准备时间进行调整。毕竟，几年前曾切身经历过的转换痛苦，主机厂和经销商也不想再重蹈覆辙。

　　随着湖北的汽车促销带来明显效果，这阵降价补贴的风浪也从湖北吹向其他省份。总体而言，此次降价补贴不单只是因为排放标准不久后就要切换，车企急于清库存，另外还有政府和车企联手，共同刺激当地汽车消费。

　　相较于自主品牌，合资车企受到的冲击则更加明显，因为在跟随排放标准的切换节奏上，合资品牌就落了下风。

　　资料显示，目前市场上的库存处于均值偏上，大部分是 2022 年 4 月起累加的库存。不过，市场上国六 a 的库存并不大，不存在大量清库存的压力。部分合资品牌及国企有少量车型国六 a 库存，生产上大部分车型已经切换或准备切换至国六 b。而自主品牌切换更早，像长城汽车、比亚迪等企业目前库存及生产车辆已全部为国六 b。

　　在合资品牌中，虽然东风日产开始全面生产和销售 国六 b 标准汽车并不算太晚，但是在愈演愈烈的价格战中，它也难以占得优势。随着新能源产品的不断内卷提升，传统燃油车的竞争力早已被渐渐稀释。

　　显而易见的是，3 月的合资车企已经纷纷开启了降价自救模式。如今电池成本在慢慢下降，BOB全站新能源车企也有了一定降价空间。

　　为什么大家都奔着湖北的东风雪铁龙 C6 去？因为它原本要 20 万元，如今只要 12 万元。身为 B 级车现在却卖出了 A 级车的价格，直接攻入了 A 级车市场腹地，吸引消费者的能力自然不在话下。

　　另外，此轮降价潮，大家都不约而同地将补贴优惠的截止时间设在了 3 月底。降价时间一过，那些因补贴降价而销量增长的合资品牌，也将回归残酷的现实，一边是日益萎缩的市场份额，一边是虎视眈眈的自主品牌，BOB全站剩余夹缝中生存的日子，也不多了。