BOB全站经过二十多年发展，国产车早已不是吴下阿蒙，崛起已成定势。从最直观的销量走势来说，韩系，法系已经被国产车挤的边缘化。美系即将边缘化。热门的日系，德系虽然看似如日中天，但是颓势已现。反观国产的长安，吉利，奇瑞，比亚迪等国产品牌，销量持续上扬，即将完成“驱逐合资，收复大陆汽车市场”的首步方针。若是完成，国产品牌也必然分出高下，决出国产品牌老大。

　　旗下产品线清晰，有家用品牌吉利，有利用沃尔沃下放技术打造的国产高端品牌领克，有外购的豪华品牌沃尔沃，打造了高中低端产品线。

　　品牌知名度较高，吉利收购沃尔沃，上演了一出蛇吞象的壮举，让国人扬眉吐气，也让吉利知名度暴涨，声望极高。

　　技术也不错，BOB全站吉利既有沃尔沃下放的先进燃油技术，也在积极开发诸如雷神之类的新能源技术，有一定的技术底蕴。

　　长安知名度较高，源自江南枪炮制造局，是根正苗红的国企，技术，资金，人员，政策都极其优渥。

　　技术不错，长安可以从诸如福特 ，马自达等合资品牌上学习到先进的管理，生产技术还能借助合资品牌的产业链，利用更优质的零部件打造产品。

　　产品线极其丰富，长安低端有长安之星之类的面包车，家有有长安，长安欧尚二个家有品牌，高端则有长安NUI系列车型。产品线万价格区间。

　　质量较好，长安新车质量处于平均线年长安销量破百万，旗下的CS75plus，CS55plus等产品持续热销。

　　奇瑞知名度不高，因为奇瑞宣传费用较少，极少请媒体公关。不过，奇瑞在懂车圈里知名度极高。

　　产品线较丰富，奇瑞主打家用市场，有奇瑞，奇瑞凯捷二个家用品牌，以及奇瑞星途这个高端品牌。旗下产品线相对简单。

　　销量一般不高，去年突然窜高，去年奇瑞集团累计年销量达到了123.2万辆，光出口就卖了45.13万辆。不过呢，也就排在第四名。

　　技术实力强，奇瑞以技术起家，先造发动机后造车，自研发动机技术，自研CVT变速箱技术，自研底盘技术，还会造发动机发动机。

　　一汽知名度不高，一汽品牌车型停产，自有的一汽奔腾，一汽红旗销量一般，没有足够的话题度。

　　东风同样是四大国企之一，但是知名度不高。仅有一汽奔腾，一汽红旗有一定的知名度。产品线简单，以一汽奔腾为例，轿车仅有奔腾B70。 SUV仅有奔腾T55，T77，T99对应小型，紧凑级，中型三条产品线。

　　长城是河北保定的一家私企。知名度较高，趁着SUV发展的红利，打造了哈弗这个品牌，旗下哈弗H6累计销售破五百万，积累了大量的真实车主，带动了哈弗品牌的认知度。

　　产品线发展畸形，BOB全站虽然有哈弗，wey，坦克，欧拉，风骏诸多品牌，却只造SUV车型及少量皮卡，没有轿车。

　　销量旺盛，但是有萎缩的迹象。2022年全长城汽车累计销量106.75万辆，虽然连续7年销量超百万辆，但与2021年全年128.1万辆的销量相比，长城汽车销量大幅下滑16.6%。

　　江淮，是安徽一家私企。江淮汽车知名度极低，几乎没有话题热度。旗下产品线与乘用车基本没有关系，江淮的基本盘是商用车，旗下产品遍布微卡、轻卡、中卡、中卡、皮卡、商务车，商用车销量榜上常年前几名的水平。但是乘用车，是垫底地存在。

　　现在的江淮，几乎沦为代工厂。新能源领域给蔚来代工，还和大众合资，燃油车嘉悦系列逐渐和大众共线生产。

　　比亚迪知名度极高，海内外驰名。对内，是新能源领导品牌，奔驰，丰田都与比亚迪成立了合资公司。占据新能源市场近五成地份额，热度极高，黑粉跟自来水轮番上阵，被誉为汽车界的华为。对外，比亚迪电动大巴行销全球，德国还采购20万辆比亚迪电动车做出租车，还被巴拿马当做国宾车接待英国皇子。

　　销量持续走高，2022年热销186万余辆，今年预定目标400万辆，位列国产品牌第一。

　　质量稳定可靠，三电系统终身质保，电芯终身质保，其他零部件六年十五万公里保修。

　　未来是新能源车的世界，比亚迪作为彻底停产燃油车，只生产新能源车的车企，占据了先进，掌握了大势。同时，依靠先进技术，稳固质量打造了可持续发展的护城河。销量也足以证明，BOB全站比亚迪就是未来的国产品牌第一。