BOB全站面对新能源浪潮下快速崛起的中国汽车品牌，传统海外汽车品牌的拥趸们在几年之前还抱有憧憬和期待。如同大多数问题，时间会给出答案，关于中国品牌汽车和海外品牌汽车的竞争格局，现阶段的答案是显然易见的。

　　2022 年，中国品牌乘用车年销量首次超过了合资品牌。2023 年，我们对中国品牌汽车的偏见该彻底做出改变了。

　　中国品牌汽车的快速发展其实不只是局限在近几年，以吉利、比亚迪、奇瑞为代表的中国第一批造车新势力在千禧年初就开始酝酿发展，受限于技术和经验，当时新成长起来的中国品牌还不足以和海外品牌抗衡，只能在中低端市场互相搏杀，原创设计低、动力技术差、调校功底弱，这是当时中国品牌汽车留给人们的初印象。

　　当智己 L7 在去年创造连续漂移纪录时，如果说大家还没回过神，不明白电动车为什么不专心搞智能，BOB全站反而去强调操控，那进入到 2023 年，大家的认知慢慢变得统一起来，前有高合 HiPhi Z 刷新北京金港赛道中国品牌汽车纪录，后有小鹏 P7i 挑战天门山九十九道弯——当中国品牌汽车在智能化上一骑绝尘时，该把操控性拉到世界级水准了。

　　春寒料峭，2 月的北京气温接近零度，明白人都清楚，现在不是刷圈的好时节。高合 HiPhi Z 在原厂状态下，以 1 分 16 秒 719 的单圈成绩刷新了金港赛道中国品牌新纪录，如果在现在这个气温条件下，高合 HiPhi Z 与头名不到 2s 的差距不是没有可能抹平。我们不妨从这个成绩背后探寻中国新能源品牌的真正实力。

　　作为支撑车辆操控性能的核心，底盘的表现是车企资源整合能力、工程研发实力、调校功力等多维度综合实力的结果，这也是传统豪华品牌最引以为傲的优势，为此我们以公认的性能操控标杆保时捷 Taycan 4S 来衡量 HiPhi Z 的表现。BOB全站

　　所有跟汽车相关的人都有这样一个愿望，能够有一辆 Dream Car，梦想之车。我比大多数人都幸运，我能够自己造一辆 Dream Car！这是华人运通技术有限公司创始人、董事长兼首席执行官丁磊的愿景。车叔认为，HiPhi Z 除了是一台 Dream Car 外，更重要的是，它的产品力代表了我们中国品牌的造车实力。事实上，没有所谓的 弯道超车 ，而是以高合为代表的这些中国品牌一直在奋力追赶的结果，我们只有跑得比别人更快、钻得比别人更深，才能赢得全世界的尊重。