BOB全站近期知名的调研机构“Millward Brown Optimor”发布了“2012年全球顶级品牌价值排行榜”，除了前三名依旧被Apple、IBM、Google这样的高科技企业包揽外，汽车品牌的表现也不可被忽视，而且更加有看点的是，位居汽车榜单第一位的是，成为“Millward Brown Optimor”评选的2012年全球品牌价值最高的汽车类品牌。

　　能够在榜单上的企业，都拥有较高的行业地位，并且具备极佳的用户数量和口碑，尽管这份榜单来自美国调研机构，但实际上在全球范围内都有一定的参考性，就拿车企来说，每一个品牌在国内都有较为成功(销量、用户口碑)的车型，而这些车型甚至会因为中国市场成为该品牌全球畅销的车系之一，那么就来看看我们眼中每个品牌在国内最成功的车型，您也可以给自己的购车计划里添加上这些车系，因为这些都是经过了历史考验的车型，值得信赖。

　　“Millward Brown Optimor”品牌价值排名根据多方面的因素计算品牌价值，包括品牌盈利能力、无形资产、消费者认知度和增长幅度的估计等。

　　推荐理由：ES是最符合国内低调成功人士对于汽车基本要求的车型，优雅得体、不失风范且可靠性高，加上雷克萨斯优质的服务，成为在国内的最受欢迎车型。

　　第四代雷克萨斯ES是2006年8月在国内上市的，中间历经了一次小改款，而在2012北京车展上，雷克萨斯也推出了全新的ES车型，将在不久后上市。依靠前几代车型在国内积累的口碑和雷克萨斯出色的品牌运作，BOB全站ES已经成为雷克萨斯的当家车型。第四代雷克萨斯ES与现款佳美（即国内凯美瑞）采用了相同的平台，但ES底盘的构造，减震器，悬挂和车身各项部件上都是独立开发的，并不是在凯美瑞的基础上换了个壳子和标志那么简单。

　　给雷克萨斯ES定位并不是一件容易的事，因为它的尺寸颇有些越级的味道：接近4.9米的车身长度甚至已经超过标准轴距的E级轿车，BOB全站但在轴距方面受到和凯美瑞共用平台的限制，依然维持在中级车的水准。和雷克萨斯自家的兄弟车型比也是如此，ES的身板比更高级的GS还要丰满一些，但轴距却和短小精干的IS差不多。从定位上看，ES的价位在雷克萨斯车系属于入门级，底盘规格和凯美瑞一样属于中级轿车，只是由于这款车是迎合美国人的喜好设计的，因此在外形上被放大了而已。

　　ES的中控台与以往的雷克萨斯车型注重功能性和实用的设计风格不同，水滴型的整体中控台和大弧面的仪表，以及副驾驶员前那一抹流动的弧线都显示出ES在内饰设计上改为走偏重艺术化视觉效果的路线。整个内饰用真皮，桃木和镀铬装饰等多种材料组成，加上行云流水的设计比其他的高档车显得年轻一些，但这样的设计也暴露出问题：和以往雷克萨斯简洁直观的操作比，ES很多按钮都需要仔细查看后才其功能，BOB全站鉴于在行驶中经常需要驾驶员依靠“潜意识”操作一些功能，这样的设计显得有些中看不中用。

　　ES350的后排空间宽敞，足够日常使用；但挑剔的说，由于比较低矮的车顶线条限制，后排的头部空间显得有些压抑，因此在乘坐舒适度上不如前排。腿部空间倒是没什么可抱怨的，尽管轴距和凯美瑞一样，但正常情况下已经足够舒展。在副驾驶座的侧面有调节按钮，这项配置也和凯美瑞一模一样。如果前排没有人还可以进一步扩展后排腿部空间。可即便如此ES350依然给人感觉并不适合让老板坐在后排，因为后排配置比较简单，几乎没有什么可以控制的东西：有空调出风口但不能独立调节温度，另外后排座椅的加热功能也欠奉。

　　专为中国市场设计的ES240采用了一台直列4缸发动机，可于6000转/分钟时产生123千瓦的最大功率，并在4000转/分钟时获得224牛米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速时间为10.4秒，最高时速为205公里/小时。

　　和那些宣扬驾驶感受的欧系高档车不同，雷克萨斯ES是部让人感到舒适轻松，愉悦省心的车。坐进ES240，只需要享受音乐，体会那种悠然自得的感觉。体验发动机，变速器，悬挂和那些复杂的电子设备的想法均已经被抛到九霄云外，更不会有集中精力开快车甚至飙车的念头，ES240能让你把开车当成一种休息。