BOB全站2022年9月份,上汽通用出现了连续15个月的销量下滑,上汽通用批发11.2万辆,同比下降9.7%;前9个月,上汽通用累计批发85.39万辆,同比下降5.3%。本以为2023年上汽通用会逆势上扬,但是现实给了上汽通用一记暴击,从2022年12月至2023年1月,上汽通用2个月销量分别下滑41.35%和50%,BOB全站销量连续2月腰斩。
1997年6月12日,上海通用汽车有限公司成立(后改名上汽通用汽车),随后的20余年发展里,上汽通用享受到了国内汽车飞速发展的红利,产销规模从2011年的250万辆一路攀升至2017年404万辆的最高点(包含五菱汽车),但是这也是上汽通用最后的辉煌了,随后,上汽通用的销量便一路下滑,2018年364万辆,2019年309万辆,2020年290万辆,2022年230万辆。5年时间,销量几乎腰斩。
2022年五菱品牌去年全年在华售出超过120万辆,而凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌,其总销量加起来仅有100万出头。2022年,按品牌来分,凯迪拉克品牌卖出了19.4万辆车;别克品牌64.4万辆;雪佛兰品牌20万辆。而五菱虽然是上汽和通用合资的,但是严格意义上不属于上汽通用的品牌体系,五菱实际上是自主品牌。
低端品牌的雪佛兰,本来是通用旗下最走量的车型,2005年入华,2014年销量达到巅峰76.7万辆,风头一时甚至盖过了南北丰田,但是可惜的是,随后便迅速沦落,2022年仅仅卖出了20万辆。执着使用三缸机,为了和别克品牌区分,廉价的内饰质感,雪佛兰在别克品牌的挤压之下,几乎沦为了三线合资品牌,彻底被边缘化。
中端的别克品牌,曾经是轻豪华品牌,定位比大众丰田都要高一档,BOB全站曾经的林荫大道和君越,都是那时候高端车型的代表,但是随着美系品牌在华的号召力不断降低,别克走上了以价换量的道路,动不动优惠4-5万元,虽然挽救了别克的销量,但是也让别克品牌沦为了二线合资品牌,除了别克GL8以外,别克再也没有一款走量的中高端车型,低端的英朗成为了别克的销量担当。
高端的凯迪拉克,正在成为之前的别克,在竞争激烈的国内豪华汽车市场下,凯迪拉克不得不采取“低价切入,错位竞争”的方法试图打开国内市场。一直以来,凯迪拉克凭借价格战策略始终稳居二线豪华品牌前列。但是,它也给消费者留下了低端廉价的固有印象,动不动就打骨折成为了很多人对于凯迪拉克的固有印象。
2018年,别克微蓝6插电混合动力版本亮相。随后,纯电版微蓝6、纯电版微蓝7、纯电版轿跑畅巡等车型陆续上市。对比丰田本田等品牌,BOB全站通用算是抢先了一步,但是问题在于,通用汽车前期推出的几款电气化车型,竞争力都不强,很难和造车新势力正面硬刚,为了挽救销量,通用不得不想出员工内部价这样的方式来清库存。
作为改革开放后第一个提出要在中国合资办厂的海外车企,通用对中国市场的判断向来准确,只不过,不论是在传统油车时代还是电气化市场,通用总像是差了一口气,在涡轮时代,通用的产品被德系压了一头,在电气化产品上,竞争力又不如造车新势力,上汽通用目前的困局,已经非常明显,上汽通用要走出困局,还是要从产品上多下功夫。