BOB全站尽管蔚来汽车 CEO 李斌一直强调不会推 30 万以下的车型，但卖一台亏一台的现实，也不得不通过换个 马甲 的方式，快速推出低端品牌实现销量快速增长减少亏损，同时将对蔚来主品牌的影响降到最低。继 蔚来 、 阿尔卑斯 之后，蔚来汽车旗下的第三品牌 萤火虫 也是如期而至了。

　　萤火虫 是蔚来第三品牌的项目代号，BOB全站定位于 10 万元 ~20 万元级别市场。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示，BOB全站 萤火虫 将于 2024 年第三季度在欧洲首发。

　　价格不同，自然产品力也不同。据悉，蔚来第三品牌与主品牌和第二品牌阿尔卑斯不同的是 萤火虫 将基于一个独立的新平台开发。

　　据蔚来内部人士透露， 萤火虫 首先在欧洲售卖，产品对标大众 POLO，和蔚来旗下其它产品一样，支持换电模式和电池租赁；和主品牌以及阿尔卑斯项目相比， 萤火虫 的智能驾驶功能会相对偏弱，但和欧洲车企产品相比， 萤火虫 的智能化优势仍然明显。

　　从 2022 年造车新势力各品牌的年销量来看， 蔚小理 依然能够位列一线阵营，但原本诞生时间更早的蔚来却在 2022 年落后于理想，相比之下蔚来的成绩就相对逊色了。去年蔚来共计交付 122486 辆汽车，相较 15 万辆的目标而言，蔚来最终的目标达成率为 82%。

　　不过即便是没有完成预期目标，蔚来创始人李斌还是对蔚来 2023 年给予了很高的期待，2023 年全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离，但超过 2022 年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。而雷克萨斯 2022 年在华累计销量 18.39 万辆。由此推算，蔚来对于 2023 年的销量目标在 20 万辆左右，销量目标增幅约为 63%。

　　中信证券分析指出，从长期来看，预计新能源汽车补贴退坡带来的影响有限，未来行业电动化、智能化景气向上趋势不变。行业进入稳定成长新阶段，持续的技术创新和安全性升级带来的产品体验提升和成本下降是行业未来发展的主要方向。

　　崔东树表示，随着中国特色新型城镇化水平和质量稳步提升，新能源汽车的增长区域正开始从一二线城市向三四线城市扩散，从城市向乡村拓展，乡镇地区的新能源汽车消费有着较大的挖潜空间。只靠一二线城市难以实现汽车对消费市场的明显提振，新能源汽车在三线以下城市，特别是城镇城乡结合部的应用其实非常便利。

　　随着新能源补贴退坡，相比 2020-2022 年，2023 年新能源汽车产业链进入以价换量阶段。特斯拉带动 2023 年新能源汽车加速成本曲线下降的节奏，加速了行业技术创新进展，同时也加快了新能源市场的优胜劣汰。蔚来选择加快子品牌的发展一方面是为了更好的抢占新能源市场，另一方面也是为自己在将来的新能源淘汰赛中多一些筹码。当然越来越多的子品牌问世，也对蔚来的品牌运营提出了新的挑战，能否取得预期效果平衡好各个子品牌的关系，更加考验蔚来的统筹规划能力。