BOB全站春节后，当大家都在畅想今年车市升温、大展拳脚之时，1 月的销量数据却泼来了一盆冷水。据乘联会发布的 1 月数据显示，乘用车市场零售销量 129.3 万辆，同比下降 37.9%，环比下降 40.4%，这已经很接近腰斩了。就连被持续看好的新能源车销量，也出现了同比下降 6.3%。

　　是的，你没有听错，大家都知道 1 月份会出现销量下滑，只是不知道下滑程度这么大。至于原因，非常简单，去年年底买车的人应该都经历过了。

　　彼时不少打算 2023 年才买车的消费者就不得不提前去看车，而车企和一线销售也采取了一系列的 催单 操作，比如国补临近退出，车企推出限时自掏腰包补差额，再比如一线销售的统一话术 元旦前订车可以优惠 X 万元 。

　　其次，自去年 12 月政策正式放开后，1 月上旬成了多数地区的疫情高峰期，大多数人或是不愿意出门，或是正在饱受发烧、咳嗽的折磨，这时不管是买车还是交车，都会对销量有进一步影响。

　　反观 2022 年的参照系—— 2021 年，它的春节假期是在 2 月，也就是说两者并非处在同一条起跑线 月的销量下滑是不是就 情有可原 了。

　　教授翻查了日历发现，过去的 2012 年 1 月是同样受到春节假期影响，据乘联会数据显示，零售销量为 97.8 万辆，同比下滑 23.5%，环比下滑 16.7%。如此对比当然不严谨，但下滑差异这么大，不就说明还有其它影响市场销量的原因吗？

　　因为大家习惯了三年的谨慎消费，要恢复到疫情前的消费水平肯定是需要一定时间的，尤其是从增量市场逐步转为存量市场的汽车行业，国人购车理念已经发生了很大改变。

　　一方面正如前面提到的消费意愿降低。由于习惯了谨慎消费，很多家庭在有车的情况下，非必要都不换车。而且，当下政府在不断加码政策刺激房市，对于大部分家庭来说， 保值 的房子的优先级肯定要高于 贬值 的车子。

　　另一方面是买车在无形中会增加国人的费用。这几年大家应该没少听到 90、95 后正在成为购车主要人群 这类话术，确实如此，不过当下年轻人同时也更乐于去大城市发展，BOB全站而这些大城市往往是对车辆限制最严重的地方，例如限号、限牌等。

　　这时候大家肯定会想到新能源车，如此便能解决很大部分问题。但要注意的是，2023 年新能源车的价格并不稳定，自特斯拉在年初发动价格战后，问界、埃安、零跑、蔚来、小鹏、极氪等多家车企已经宣布推出不同程度优惠。