BOB全站开了近 20 年燃油车的老刘最近换了一辆全新的大众 ID.4。作为一个正宗的大众粉，老刘曾经拥有大众品牌的燃油轿车和 SUV，换电动车的时候，出于对大众品牌的信任和热爱，依然选择了大众品牌的 ID.4 纯电车型。

　　在一次家庭聚会的时候，BOB全站在互联网公司上班的侄子，开着一辆新势力品牌的电动车停在老刘的车边。侄子打趣老刘： 叔，你还真是大众的铁粉啊！但你不觉得你的车还是比较保守吗？ 他指了指自己的车： 你看我的车，有先进的自动驾驶功能，还有大屏幕可以在车上看片打游戏，这才代表着未来啊！

　　老刘却对此嗤之以鼻： 孩子，在我看来你的车更像是一个玩具。 他说： 一辆先进的电动车应该是让家人更安心、更可靠的交通工具，我还是更信赖大众这种近百年的大品牌产品。

　　侄子有点不服气了，跟老刘说： 现在时代不同了，造电动车的门槛没那么高，并且就像苹果手机取代诺基亚手机一样，新势力品牌迟早会取代传统主流品牌！

　　汽车从概念车到量产是一道鸿沟，新势力品牌以为有足够成熟的产业链就可以拼装出满足消费者的汽车是想当然，不能量产就得一直圈钱烧钱，BOB全站特斯拉 2003 年成立，直到 17 年后克服 Model 3 产能地狱 才开始全年盈利，没有几个企业能够支撑那么久。而法拉第未来成立 9 年，首款车型还停留在 PPT 阶段，未来生死未卜。

　　说到这里侄子又不服气了，他说： 现在造车不一定要依赖基础建设，只要设计好找传统汽车工厂代工就好了。以传统车企深耕多年的领域为自己保驾护航，这总行了吧。

　　听起来有道理实则不然，不说成本问题，汽车设计其实比汽车制造更需要经验的积累。 老刘耐心解释道： 好的设计既省成本又有非常高的可靠性、易装配、易维修性，而不好的设计则会在量产以后出现成千上万个问题。好的设计还可以提升制造的稳定性，甚至可以做到生产防错。而作为有上万个零部件的汽车来说，需要大量有经验的工程师做各方面的设计，新势力品牌不具备这样的人才积淀，这不是花钱就能在短时间内搞定的事情。

　　反观新势力品牌，你会发现他们的设计越来越趋同化，新车甚至都长得差不多……

　　侄子想了想又说： 那新势力品牌的服务做得好啊，不但有各种各样的车主活动、上门服务、而且还有品牌专属的充电设施……

　　老刘强调说： 选择一个靠谱的品牌，不只是选择可靠的产品，还需要看这个品牌的可持续发展前景，这才能后顾无忧的享受到它的全方位服务。

　　蔚来汽车 CEO 在 2016 年时曾说，200 亿元人民币是新造车的资金门槛。但到了 2021 年，这个门槛达到了 400 亿元，许多新势力品牌最终倒在了资金门槛上。

　　在中国，ID. 家族愿景是成为中国新能源汽车市场可持续发展的重要助力，推动大众汽车成为中国新能源市场领军品牌。

　　最后，老刘对侄子说： 你愿意选择一个领军者，还是选择一个前途未卜的探索者呢？