400-123-4567

BOB全站合资品牌“解困”之三 在华销量10年来首降丰田地位难保

  BOB全站在车讯网昨天发表的文章《合资品牌“解困”之二 一跌再跌或成日产未来新常态》中提到,如果无法提供更加适应市场需求、提升产品力的有效手段,或是找到新的产品增长点,那么一跌再跌或将成为日产汽车在中国市场的长期走势。丰田也面临着类似的问题,2022年,日系神话土崩瓦解,即使是其中表现最好的丰田也难以独善其身。

  2月10日,全新皇冠SportCross上市,第十六代皇冠即将组团进入中国市场。然而,从网友的反馈来看,重启经典不但没能惊艳四座,反而引来反感声一片:谈情怀不好使了!

BOB全站合资品牌“解困”之三 在华销量10年来首降丰田地位难保(图1)

  中国汽车市场的变化是丰田汽车始料未及的。根据官方数据,丰田去年在华销量为194.06万辆,较上年减少0.2%,虽然降幅小于日产与本田,但值得注意的是,这是自2012年以来首次同比下滑。丰田官方将之归咎于疫情导致到店人数大幅减少,进而严重影响了销量表现。

  事实上,疫情的确带来了严重的供应链和物流问题,也或多或少导致了各车企业绩的下滑,不过对于丰田来说,并不能让“疫情”背所有的锅。丰田在华合资公司中,广汽丰田去年累计销售汽车约100.5万辆,同比增长21.4%,在主流合资企业中表现突出;根据《中国汽车工业产销快讯》数据,一汽丰田去年累计销量83.6万辆,与2021年基本持平。2022年,这对同门兄弟都迎来了转折点,只不过一个昂首向上,一个停滞不前。

BOB全站合资品牌“解困”之三 在华销量10年来首降丰田地位难保(图2)

BOB全站合资品牌“解困”之三 在华销量10年来首降丰田地位难保(图3)

  从去年的销量走势来看,广汽丰田、一汽丰田与整个合资大盘一样,在上半年均有所下降,主要是由于上半年芯片短缺、工厂停产等客观因素。随着下半年“减征车辆购置税”等相关政策的推进,市场逐渐平稳,两家企业也在6月达到了一个比较好的销量成绩,比去年同期增长44%。然而,下半年,广汽丰田销量走势逐渐平稳并微升,一汽丰田却依然处于波动之中。

BOB全站合资品牌“解困”之三 在华销量10年来首降丰田地位难保(图4)

  先来看“进步生”广汽丰田,旗舰产品凯美瑞、汉兰达以及上市即热销的赛那三款车型2022年全年销量达41.19万辆,占全系产品销量的40%以上,2020年导入的威兰达和去年新导入的锋兰达也均有不错的表现。轿车、SUV、MPV多点开花,同时细分市场也在不断补齐。

BOB全站合资品牌“解困”之三 在华销量10年来首降丰田地位难保(图5)

  而一汽丰田主销车型则全体失守。由于自主品牌紧凑型车的突飞猛进,日系品牌“买菜车”首当其冲受到重创,卡罗拉全年同比跌幅达到23.5%,降幅超过雷凌;亚洲龙虽然斩获11.14万辆销量,但难与资深对手凯美瑞抗衡。SUV方面,RAV4荣放同比下滑17.4%,要知道,卡罗拉和RAV4荣放这两款车占一汽丰田总销量一半以上。全新推出的MPV格瑞维亚也由于比赛那贵、推出时间晚而不占优势。在中国汽车市场向高端化发展的过程中,一汽丰田在各车型品类中竟拿不出一款优秀的高端产品。

  此外,根据国内汽车投诉平台统计,近几年一汽丰田产品投诉量居高不下。如RAV4荣放、BOB全站亚洲龙机油乳化、增多,卡罗拉变速箱低速顿挫、异响等,产品质量备受诟病。一旦失去“靠得住”这个标签,即便丰田这棵大树根基再稳、枝叶再繁茂,也很难让消费者信服。

BOB全站合资品牌“解困”之三 在华销量10年来首降丰田地位难保(图6)

  随着国内新能源车渗透率不断攀升,燃油车市场份额微缩,合资品牌纷纷加紧转型步伐。今年初,丰田宣布换帅,由现任雷克萨斯总裁佐藤恒治接替丰田章男担任社长一职。顶层设计的调整更印证了丰田突破转型之困已刻不容缓。

  在新能源方面,基于在混动技术上多年的深耕,HEV混动仍是丰田今年的重点技术路径。据了解,一汽丰田将于今年7月完成C平台搭载第五代HEV技术商品的全面切换,以及HEV的全系覆盖。广汽丰田将发布并升级12款双擎产品,实现TNGA车型全系智能电混化。

BOB全站合资品牌“解困”之三 在华销量10年来首降丰田地位难保(图7)

  具体到纯电动车方面,一向不支持全面电动化的丰田终于放弃了“油改电”,推出了纯电架构下的bZ系列,但从首款产品bZ4X来看,不仅产品频遭吐槽,发布会跳票,厂家还迟迟不公布数据,种种迹象表明,首款纯电产品基本算是打了个“哑炮”。

  此外,在今年的规划中也没有向纯电动有更多倾斜,除了此前亮相过的bZ3将于2月底上市之外,今年将发布的新电动车只有一款,由广汽集团、丰田和广汽丰田共同开发,可见丰田虽意识到“一条路走到黑”不可取,却依然不愿放开手脚。

  对此,奥纬咨询董事合伙人张君毅认为,当全球都走上了以纯电为主的发展路线时,丰田在混动上的“执念”也束缚了其自身的发展。同时,许多企业追求利润和销量的平衡增长,丰田没有激进地发展业务也在意料之中。

  丰田2022年在中国市场的失利,是长久以来对中国市场的误判,BOB全站以及对产品质量的不重视造成的,甚至还有营销环节的崩坏,让品牌形象迅速贬值。如今,在自主品牌快速发展的映衬和挤压下,丰田逐渐跟不上市场、跟不上对手。若不解决根本问题,丰田在中国的路还会越走越窄。(车讯网 沈丹发自北京)

  EV知道成立于2018年4月,隶属于北京车讯互联网股份有限公司,是中国最专业的新能源汽车交互共享平台,为用户提供看车、选车、买车、用车等全生命周期的全面、准确、快捷的一站式服务。

  汽车kol平台,业内资深汽车大咖领衔,生产优质原创内容,输出有价值有影响力的观点

  专注盐系汽车体验类节目500年,虽然我不是性能控,But这并不影响我对车的热情,爽爽侃车,我是温爽~

  跟大家一起分享我的选车、买车、用车的经验,在我这里,选车的问题将不再是问题。

Copyright © 2018-2024 BOB全站.(APP)官方网站 版权所有  xml地图  网站地图  备案号:苏ICP备17067289号-1