BOB全站从今年下半年开始，本田Honda众多明星车型迎来改款/迭代，其中不光有第十一代思域)（型格）的掀背版、e:HEV混动版，以及ZR-V致在这样的新增车型，热销明星车CR-V)、雅阁)也即将迎来迭代。除此之外，在两轮机车领域，CBR400R仿赛也即将由五羊本田引入国内市场，同样备受瞩目。

　　7月12日，第六代本田CR-V正式在北美全球首发，我们首次见到了这台车完整的外观/内饰以及确凿的动力信息。从设计角度来看，新一代CR-V改成了类似雅阁的大嘴前脸样式，搭配运动版的黑色车身套件，更符合年轻消费者的口味；至于内饰部分，迭代后的版本则完全继承了十一代思域的中控布局方案，虽然没有全液晶仪表盘（低配）、电子挡杆、超大中控屏等时髦元素，但起码整个座舱氛围已经能入得了90后的法眼。

　　根据工信部申报信息，东风本田国产后的CR-V长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，这个数据比现款有较大提升，甚至还有7座版的申报图（不一定上）。至于动力总成部分，燃油版依旧是1.5T+CVT的动力组合，混动版或采用本田第四代i-MMD油电混动系统，技术方案和现款一样，都是不带独立变速器的前桥双电机布局，但2.0L阿特金森循环发动机或改用更先进的高压共轨直喷（美规版就是），同时电驱系统的输出功率也会比现款更大。

　　第十一代本田雅阁从去年开始就陆续曝光路试谍照，而在近日，这台车的专利图首次在各大社交媒体广为流传，由此绘制的效果图也变得更有说服力。从产品进度来看，其实车预计2023年正式全球首发，随后分别由广汽本田（雅阁）、东风本田（英仕派）引入国产。

　　相比于在售的现款，新一代本田雅阁的前格栅尺寸有明显“收缩”，整体呈六边形样式，中间加入多边形的异形中网填充，并和两侧的矩阵式LED连为一体，设计思路其实和上面的CR-V类似。而作为三厢轿车，新车依旧延续现款扁平修长的车身线条勾勒，搭配重新设计的贯穿式尾灯，整车呈现出更明显的年轻化特征。内饰细节和动力信息暂时还没准确消息，不过个人猜测大概率会延续思域/CR-V的家族式中控布局和动力方案，不过美规版会有2.0T+10AT的版本（现款就有）。

　　ZR-V致在是广汽本田基于本田新架构推出的全新入门紧凑型SUV车型，这台车内外设计都延续了美规版HR-V，其定位高于在售的缤智)/ZR-V，官方透露将在8月份上市，因为全系都是型格（思域）同款的1.5T+CVT，个人猜测价格会在15万左右。

　　在尺寸方面，ZR-V致在的长宽高分别4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，确实比在售的缤智/ZR-V大一些，空间表现其实还在其次，重要的是内饰高端质感比后者强太多了。

　　至于竞争对手，原则上，广汽本田ZR-V致在和东风本田HR-V最直接的竞争对手是)，但从价位来看，自主品牌的长安CS75PLUS)、哈弗H6)、)、)也都是不容小觑的“硬货”。对于ZR-V致在来说，或许后期推出的混动版会更有竞争力。

　　在第十一代思域三厢上市之后，该系列车型最受期待的就是首次推出的e:HEV油电混动版，相比燃油车更稳定的低油耗是该车的重要卖点，并直接和)双擎同台竞技。目前该衍生车型已经完成工信部新品申报BOB全站，近日有消息称，新车会在今年8月12日正式上市。

　　根据申报信息，思域e:HEV将搭载型号为LFB15的2.0L阿特金森循环发动机，最大功率105kW，这个型号和数据和在售的雅阁锐·混动)并不一样，有可能是升级后的缸内直喷版本，如果参考海外版的话，该车可能使用的第四代i-MMD混动系统，不光发动机技术升级，双电机电驱模块的功率输出也会更大一些。至于油耗水平，根据车款不同（整备质量），该车NEDC综合工况油耗4.39L/100km、4.77L/100km、4.51L/100km。

　　和思域e:HEV一样现身工信部新车目录的，还有十一代思域HATCHBACK，俗称掀背版，前脸样式和在售的三厢版一样，但尾部改成了掀背式，轴距依旧为2735mm，但车长“缩水”至4548mm，更有两厢小钢炮的味道（思域TYPE R就是基于掀背版打造的）。

　　值得一提的是，这台思域HATCHBACK除了1.5T+CVT的自动挡车型，还会提供6MT手动挡可选，这对于看中驾驶参与感的用户无疑是个好消息。另外，虽然暂未“实锤”，但广汽本田也会基于型格推出掀背版，大概率今年下半年就会有准确消息。

　　本田汽车近日对外宣布，十一代思域TYPE R版本会在美国时间7月20日晚19点全球首发，作为该系列的性能版，新车将针对车身套件、轮圈刹车、动力系统、底盘悬架进行全面升级，以实现更暴躁的驾驭体验。有消息称，这台车还会由东风本田以CDK方式（零部件进口后国内主机厂组装）引入中国市场，这对性能车的粉丝群体无疑是个不小的惊喜。

　　在繁多的思域家族中，这台思域TYPE R是唯一一款搭载K20系列2.0T直列四缸涡轮增压发动机（红头机）的车型，并配带机械限滑差速器的6速手动变速箱，经过升级后，其最大功率或超过320马力，这已经是前轮驱动所能承受的极限功率输出，目前掌握的信息也就这些了。竞品部分没啥好说的，国产后的高尔夫GTI)（220马力的第三代EA888）已经完全不够看，国产AMG 35 L也徒有其表，领克03)+硬实力不俗，但始终没有本田对用户的吸引力大，不知道奇瑞是否有兴趣基于鲲鹏2.0TGDI整出个高性能钢炮车。

　　最后我们不妨再聊聊近期五羊本田在工信部申报的CBR400R车型，这是一台带整流罩的两轮机车，整体样式和大贸在售的CBR500R相似，但排量缩减到了直列双缸400ccBOB全站，最大功率33kW，外加是国产版本，所以价格大概率会控制在4.5万左右（或者更低一些），主要竞争对手是进口的川崎ninja400、雅马哈R3，这两台都是大贸进口车BOB全站。

　　值得注意的是，因为此次申报的CBR400R并不是日本本土改款后的最新版本，所以没有后者的前轮双碟刹和倒置减震器，看起来确实少了点贵气。至于产品本身，国内在售的本田机车都不那么强调性能表现（限制转速），这台CBR400R也一样，不光动力数据比不上同排量ninja400（35kW/37Nm），整备质量也来到了“惊人”的194kg，跟差不多定位价格的仿赛竞品对比，这个重量就挺离谱。

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