BOB全站[汽车之家行业]在传统燃油时代，车灯的作用主要是照明和提高夜间辨识度，但随着智能电动汽车的逐渐普及，车灯扮演的角色更多了，拥有更丰富的个性化和交互场景。

　　正如海拉南京研发中心照明事业部负责人兼海拉亚太区照明事业部尾灯产品中心总监秦凯对汽车之家称，“新能源车企对车灯的定义与传统车企完全不一样，它要提供更加定制化、个性化的东西来打动消费者。”

　　车灯的属性发生了哪些改变？未来照明有哪些技术发展趋势？在近日举办的上海国际汽车灯具展览会上，秦凯分享了前照灯、尾灯、内饰照明和车身照明上的先进技术与专业洞见。

　　新能源车企对车灯的定义更为丰富。“首先，新能源汽车用电的，所以车企希望在用电能耗上能有大幅降低；其次，新能源汽车更加智能化，我们不光要提供模组，还要有光学电子，整个架构要和整车厂配合。”秦凯称。

　　随着配光的分辨率越来越高，海拉为客户提供了更多选择，能显著提升安全性并带来更丰富的信息交互功能。其数字化照明解决方案能够为入门级、中级到豪华级等所有车辆类别提供支持，覆盖从24像素、100像素到数万个光像素的高分辨率SSL HD技术。

　　在前照灯方面，海拉数字化前照灯系统SSL HD是全球首款面市的基于矩阵式LED技术的高分辨率前照灯，通过对每个芯片多达25000个LED像素的智能控制，实现了全新的、与安全性相关的照明功能。它与上一代模组相比，尺寸缩小了75%，这为前照灯在车辆架构上的集成创造了新的可能性，其模式和功能由软件支持，可以在产品生命周期内进行无线更新并应用新功能。

　　此外，SSL HD可以提供额外的数字化标识投影，例如在施工区域内照亮车辆宽度或驾驶路径。这项技术已于2023年夏季上市，作为可选设备向新款保时捷Cayenne提供。

　　在尾灯方面，其作用不仅仅是实现重要的安全功能，而是增加汽车品牌标识的重要设计元素，也成为与其他交通参与者之间沟通交流的工具。海拉多样化的尾灯技术路径，例如LED技术、边缘光技术以及FlatLight µMX面光源技术不但能为不同车型提供风格独特的精细化照明解决方案，还能赋予尾灯卓越的质感以及更多功能，例如迎宾和送别等动态场景。

　　秦凯透露，“近年来，主机厂花在尾灯上的投入越来越多，这能体现品牌特征，实现差异化定制。”

　　值得注意的是，海拉最新的数字化FlatLight为车辆的尾灯功能减少80%的能源消耗，通过带有可分区点亮的智能玻璃表面实现了个性化的造型设计，为传统结构的面光源设计提供了技术可能。值得一提的是，数字化FlatLight的厚度只有8毫米，为汽车制造商提供了更大的设计灵活性，为他们的车辆创造独特的、具有标志性的造型设计。

　　在内饰方面，海拉推出了最新的Slim Light技术。相较于目前市场上的RGB LED模组，海拉高功率模组在外形尺寸仅小幅度增加的情况下，实现了约10倍的光通量提升。为实现高亮度、大面积、低成本的内饰氛围照明提供了可能。新一代动态照明解决方案中使用了4颗高功率RGB LED，结合Slim light 技术，能够完全满足客户就日间氛围照明的要求。

　　同时，海拉结合客户提供的数据以及自研仿真软件，能够完成动态照明的实时模拟和动画演示，让客户在项目初期，就能实现所见即所得。新一代动态照明解决方案在实现传统静态照明的同时，通过闪烁、流动、多光源的混色，能够实现如车距提醒，转向指示灯，渐变色面光源等多种功能。

　　从发展历程和产品线年的深耕，在车灯领域有很强的技术储备，但新四化浪潮也让传统车灯进行了技术颠覆，吸引了越来越多新的入局者。

　　比如，华为此前推出了智能车灯解决方案 Huawei XLight ，为主机厂提供集安全照明、智能助驾、娱乐交互功能于一体的智能车灯，该方案可实现百万像素精细化照明和智慧灯光表达。

　　面对新选手的入局，秦凯坦言：“确实现在这个行业比较内卷，竞争也非常激烈，但海拉的DNA里有一些内核，具备核心的竞争优势。”

　　海拉拥有丰富的产品线，包括前照灯、尾灯、车身照明和内饰照明在内的全系列产品，这让其对整体系统方案会有更好的匹配。同时，在生产工艺和质量管控上，海拉有多年的经验保障。

　　海拉将技术创新作为其业务发展的核心，并每年将其销售额的10%投入研发活动中，并希望用更具价格优势和更具吸引力的创新解决方案服务中国市场，在保证质量的同时，快速响应车企。

　　值得一提的是，自1992年进入中国市场，海拉已经深耕本地市场30余年，并在本地建立了全面的研发和制造能力。就海拉的照明事业部而言，目前在中国已有10个布点（包含合资公司），6大研发中心，其中，位于嘉兴的亚太区最大车灯工厂截止目前已有十多年的生产历史，为其在中国的进一步发展提供了有力支撑。

　　为了更深入地和车企合作，定制化是海拉近些年研究的重点。“定制化是智能电动汽车的技术趋势，各品牌需要差异化的产品来打动消费者。”

　　秦凯称，“我们在很早期就介入到产品定义，和主机厂一起开发，并把技术转化为量产项目，这其实很有挑战性，因为最终要和主机厂找到市场契合点，这需要前期大量调研和分析，定义后还想研究它的可行性，能够承担得起成本。”

　　比如，海拉数字实体前面板（FPS）与主机厂一起深度合作开发。因为电动汽车不像燃油车，不需要进气格栅，这一部件造型可以更为开放。海拉的数字实体前面板包含了一种新的箔膜制造工艺和动态聚氨酯表面处理技术，让其拥有自我修复效果。数字实体前面板是专为车辆前部设计的高度复杂的模块，通过采用照明技术和多样化的色彩，成为凸出电动汽车品牌差异化的设计元素。通过集成传感技术、雷达穿透和加热等附加功能，他们将在自动驾驶中发挥核心作用。

　　实际上，海拉在技术上已经做足了储备，“只要主机厂有要求，我们都可以实现并上市，但部分定制化未实现BOB全站，主要是法律法规方面还不健全。”秦凯补充道。（文/汽车之家 彭斐）