BOB全站在刚刚闭幕的上海车展上，天津一汽“双子星座”威志两厢、三厢轿车，吸引了很多消费者的目光，成为展会上一大亮点。从夏利到威志，天津一汽实现了自主发展的腾飞，始终坚持品牌战略。就品牌战略，记者采访了天津一汽总经理王刚和销售公司总经理宋明君。

　　记者：王总，您认为在您来到天津一汽之后，给天津一汽带来了什么样的变化？将来天津一汽最紧迫，最需要解决的是哪一个问题？天津一汽展出的新的车型不是很多，刚才我也听您讲了，在“十一五”期间，天津一汽有9款新车要投放，那么为什么在车展上不能让我们先看一下概念车？

　　王刚：给天津一汽带来了哪些变化，我想说汽车是一个资金密集型、技术密集型、人才密集型的产业。干汽车别说靠一个人，就是靠一百个人、几百个人也是做不了的。所以我想说天津一汽这几年之所以有这么多的变化，靠的是这样一个团队，靠的是全体员工的共同努力。当然也离不开一汽集团鼎立的支持，也离不开天津市委市政府的支持。

　　刚才您也讲到我们天津一汽未来发展最需要做的是哪些工作。我们今年在谈到如何实现“十一五”规划的时候，提出来4个“加速”。第一个就是要加速企业的技术创新，不断提升产品和品牌的影响力和竞争力，使得我们的产品结构更加优化。我们提出来一个目标，要把天津一汽的产品阵容打造成“国际上有竞争力，国内有领导力”的经济型产品的领先阵容。这是我们要实现的一个目标，或者说我们最迫切、也是最希望提升的工作。

　　第二个加速是我们提出要加速工厂的发展改造。我们提出用最经济的办法开发、制造最高品质的经济型轿车。我们要把这样的一个能力、这样的一个核心竞争力作为企业长期要培育和打造的。作为一款好的产品，开发出来以后怎样保证最低的投入、最低的成本但是又能确保最高的品质。那么产能的扩大就一定要和产品的开发、市场的开拓很好地结合。我们叫做先做市场，后建工厂，慎重决策，快速实施。这就是我们将来要打造的核心竞争力。

　　第三个加速是要加速企业的管理创新，我们要建立一个平台，打造十个能力，就是说真正地让技术创新和管理创新成为企业腾飞的两个翅膀，同时我们又赋予这个企业新的文化内涵。就是说我们要做中国的“小车大师”，以此来激励我们这个团队向更高的目标去迈进。

　　第四，加速企业的人才培养。应该说企业的竞争就是人才的竞争，我们下一步提出了“九车、三机、四箱、40万辆”的目标。这应该说是天津一汽的第二次创业。这个创业能否成功，关键在于人才。我们公司内部会出台一系列培养人才的政策来支撑我们企业的快速发展。这是我想回答的第一个问题，我们叫做“四个加速”。

　　第二个问题天津一汽是一个经济型轿车企业。我们提出来经济型轿车的核心内涵就是要突出经济性，我们在内部也提出怎么实现这个经济性的问题，刚才我已经讲了核心竞争力，我们的理念就是在技术上要精益求精，在管理上要精雕细刻，在生产上要精耕细作，在经营上必须要精打细算，在文化上要精诚合力，我们叫“五精”。

　　我们的理念是开发一个就要成功一个，生产一个就要形成规模，销售一个就一定要创造效益。或者简单地说叫干一个BOB全站，成一个；干一个就要形成规模，干一个就要创造效益。从威志两厢的推出，包括三厢的推出，我们展现了一个非常朴实、非常淳朴的天津一汽。我们一定要拿出质量过硬的产品，形成对于用户的一个营销和服务网络的优势，让我们的用户实实在在地得到实惠。

　　记者：夏利和威志目前在天津一汽的生产和销售比例是多少？下一步是否将逐步加大威志的生产和销售规模，淡化利润微薄的微型车夏利的市场地位，逐渐将利润还比较好的经济车型威志演变成重点销售车型？

　　王刚：将来天津一汽的品牌战略会形成几个系列化的品牌。首先，夏利这个品牌我们会永远保留，不但要保留，而且要赋予它新的内涵。夏利这个产品的知名度很广，而且已经在中国深入人心。其打造的方向就是要做中国的“国民车”，要继续秉持省钱、省心、省时的“三省”造车理念，让更多的百姓过上有车的生活，这是我们下一步要走的。目前，全新换代的夏利轿车的研发已经进入到了尾声。我们会在不远的将来推出全新的夏利轿车，但是它的定位和它的理念都会发生改变。

　　第二，我们企业发展的是一个战略品牌，肯定尽我们所有的力量去把它做强、做大。对于天津一汽产品的销售结构，我这里有几个数字。2005年夏利系列占总销量的95%。去年调整了产品结构，新产品占到了销量的18%。今年总的销售结构，新产品的占有率会突破30%。但是我们的目标不是夏利逐渐萎缩和退出，而是要继续把夏利这个产品做强做大。在总的销量增加的前提下，它的比例可能会下降，但是绝对值会不断地上升。应该说它有它的市场，威志有威志的市场。

　　记者：由于汽车售后服务市场的竞争日趋激烈，众多合资品牌都打出了自己的售后服务品牌，那么天津一汽将会以什么方式来提高自身的竞争力以及售后服务的利润率？

　　宋明君：现在中国在销售的过程，一般都是“前销售”，其实国外在二手车销售方面是非常成熟的。天津一汽现在也在着力去做，而现在很多合资企业也在做。但是二手车方面也不仅仅是销售公司或厂家在做，它需要企业和相关部门的配套。

　　另一方面BOB全站，现在与二手车有相关联接的业务还不能配套。比如说国外做二手车的同时就可以拿来租赁，但是如果这个租赁的业务不能被批准的话，整个二手车业务的链条就连结不起来。我觉得这是我们国家需要迫切解决的一个问题，它不是一个企业的问题。

　　是不是说现在配套的东西没有天津一汽就不做？比如说现在天津一汽为了保证服务质量，建立了一套便利店系统。即使是比较偏僻的小村子，也要有统一形象、统一培训、统一的系统，计算机联到那里。将来我们将用便利店系统取代目前的路边店，使我们的服务得以扩大。

　　为下一步国家放开政策来确定一个基础，比如在乡村有我们的便利店，如果未来国家允许往便利店销二手车，那么我的便利店未来就有可能成为二手车的销售店。这都是网络方面的准备，现在我们都在这方面做着工作。国家政策允许以后，我会比别人快得多。