BOB全站本案案件受理费210,244元，保全费5000元，合计215,244元，由原告工司负担。

　　据悉秘密宏图第三篇章拆解来看共分为五个核心方面：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网

　　华测检测认证集团股份有限公司行政总裁钱峰介绍，近年来，华测检测在医药健康、新材料测试等领域加大投资，已在全球90多个城市设立150多间实验室。在这一过程中，RCEP国家是企业新增投资的重点。另一种选择 试驾云度π32018-03-28 10:02·新能源情报分析自从北京取消备案制后，消费者的选择范围一下宽泛了很多，这也进一步加大了各类车型之间的竞争。伴随江淮iEV7S 、北汽EX360的上市，重燃了小型纯电动市场竞争，而即将在（3月28日）上市的云度π3，也将成为进军这一市场的新生军。至于云度π3无疑成为了云度新能源打开终端消费市场的核心车型，能否扮演搅局者，将是云度π3日后成功的关键。云度π3定位于A0级市场，60km/h等速下续航里程可达350公里，NEDC综合工况续航里程为251公里，整体数据与江淮iEV7S以及北汽EX360相似，竞品车型也锁定在同一区间。几乎相同的账面数据，让云度π3与同级别车型处于同一起跑线，而个性、配置、智联将是云度π3夺取市场的份额的资本。云度π3在外观设计上与云度π1之间并没有更多传承，相比先期亮相车型π3的改变主要在于品质感的增加，外形设计上也更加立体。虎啸式前脸整体采用封闭式进气格栅，内部通过菱形中网进行装饰，镀铬轮廓与灯组LED灯带融为一体，立体感十分出色。X型中网镀铬装饰与灯组之间的链接过渡十分和谐，全LED光源也是云度π3的亮点之一，锐利的整体造型与方形立体内部设计，整体视效果立体简洁。整体车身流线通过黑色A、B、C柱设计，配合逐渐收紧的车身流线，营造出悬浮式车顶设计的视觉效果，但在实际内部空间并没有受到造型影响。配色方案上，π3也是同级别最为丰富的，极地白、流光银、星际蓝、幻影红、峻岭棕5款车色及5款双色车身，是满足个性消费者卖点之一。车尾设计相比前脸较为常规，圆润线条成为车尾设计的主基调。尾灯部分与前灯组，无论是整体轮廓，还是内部光源近乎相同。除了常规车身线尾部丰富的色彩加入，也为划分不同区域的重要识别标志BOB全站，降阻设计的融入则让π3车尾进一步增加运动感。π3配备轻量化设计的17寸铝合金运动轮毂，轮胎采用佳通牌Comfort 228系列215/50R17轮胎，在轮胎选型上π3偏向低滚阻性能，并兼容了静音、舒适以及节能。中置仪表盘+大尺寸多功能中控+旋钮式换挡机构，是目前云度新能源的主要特征。不过，π3相比π1明显更加成熟，并且在内饰材质与搭配方案上也杜绝了廉价感。内装方面π3相比π1有了大幅提升，尤其是内饰材质以及装饰材质方面。大面积软性材质以及仿实木的组合方案烘托了豪华感，而复古的内装配色与科技性配置的视觉冲击，让π3显得更具特色，纯EV平台的正向开发让新车内部乘坐空间较为出色，但人机工程与储物空间的细节处理经验并不丰富，将是将来新车型的改进重点。π3的方向盘造型较为传统，功能方面仅融入了定速巡航与行车电脑控制，将娱乐系统布局在换挡机构前侧，在便利程度上各有优势，值得一提的是π3方向盘右侧融入了一键拍摄功能，可以随时拍摄沿途风景或事故现场证据。中置仪表盘是云度新能源的标识之一，整体分为四个功能区域，内部包含时速、续航、电量、档位、功率、各类警告标识等等，并且可以提供行车记录页面。π3全系标配10英寸触控大屏，除了常规的蓝牙、电话、导航、音乐等功能，还支持手机互联百度Carlife、车载4G和WIFI热点网络，可实现智能语音识别、在线音乐、一键抓拍、车辆健康监测等功能。另外，π3通过云度APP可实现远程车辆控制、智能预约充电、车辆安防等车联网功能。π3将空调系统内置与10英寸触控大屏之内，除了包含绿享PM2.5净化系统、花粉过滤功能。为了降低空调能耗，π3的空调系统可以根据温度自动调整功率输出，最大程度节省能耗损失。π3作为新势力造车，在内部功能按键布局上，确实有自身独到之处，例如娱乐系统与除雾功能按键，均布局于换挡机构前侧，前排正副驾驶均可方便操作。至于电子手刹、Auto Hold、陡坡缓降、车身稳定以及旋钮换挡则集中在一起，其中换挡机构尽管采用较为俗套的旋钮方式，但内置液晶屏幕除了常规档位信息，启动初期还会显示一个云度新能源专属LOGO。动力方面，π3的驱动模块包含了永磁同步电机+电机控制器+单机减速器以及外置电驱动空调压缩机。其中永磁同步电机额定功率为31kW、峰值功率为90kW，最大扭矩270N.m、峰值转速9300rpm，整体驱动模块采用封闭液冷循环，防护等级达到IP67。动力电池方面，π3采用来自比克电池的圆柱形三元锂电池，能量密度比可以达到141 Wh/kg ，电池电量为38.5kWh，整体重量328kg。内部包含4136个单体，19个模组。圆柱形三元锂电池主要优势集中在高能量密度以及空间布局两方面，但高能量密度也带来了多余反应热能的弊端。为解决散热需求，π3采用被动风冷与内置风冷两种散热方式，被动风冷与常规车型相同。不同的是π3电池包自带风扇电机及蒸发器，根据BMS可为电池内部中空回路进行降温散热。加热功能目前仅在充电环节有所应用，但电池内部预留了加热功能，后期可根据实际使用环境进行改进。实际快充测试中，45kW特来电直流充电，电流可以达到56.1A，电压为352.4V，充电功率为19.75kW，整体功率数据并不出色。在充电速度方面，云度偏向用低电流降低频繁充电对电池带来的损耗。不过，π3快慢充均可以配有低温加热功能，可以适应全国不同终端消费市场。实际体验中，π3的初期动力明显好于π1，而除了动力储备上的优势，π3的动力也更加成熟，明显改善了初期起步的动力响应。在驾驶模式上，π3拥有常规与节能两种模式，除了动力响应的明显改变，能量回收级别也会随之增加。此外，E档模式下，车辆会将速度限制在100km/h以内，同时自动关闭空调系统，需要手动单独开启。π3的能量回收系统不能单独调节，但会根据车辆的模式进行改变。在实际体验中，动能回收在抬起电门踏板后，变会迅速接入工作，尽管仍然存在一定的顿挫感，但电机啸叫音几乎难以察觉。转向系统方面π3采用电子助力，助力效果在低中高不同速域没有明显改变，存在一定正常虚伪，但指向性与底盘响应处于同级别较高水准。NVH方面，由于车辆仅采用单层玻璃，外部传递至车内的风燥较为明显。悬架方面，π3与π1均采用前麦弗逊+后扭力梁结构组合方式，在上，π3底盘较为扎实，并没有显得过于松散。对于细小的路面颠簸可以很好的过滤，但受车重影响对起伏路面处理并不尽如人意。笔者有线整体定位于续航与与江淮iEV7S以及北汽EX360相似，竞品车型也锁定在同一区间。几乎相同的账面数据，让云度π3与同级别车型处于同一起跑线，而基于正向研发平台的云度π3占据优势的同时也更加合理，至于个性、配置、智联将是云度π3夺取市场的份额的优势之一。

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