BOB全站昨天下午 2 点到 5 点，雷军用了三个小时讲述了小米汽车的技术栈和产品，但并没有正式上线产品和发布价格。

　　从这些声音和舆论中看到一种在我看来很不好的现象，吐槽小米汽车似乎成了一种流量胜利。

　　可一旦你吐槽小米汽车，就仿佛和他们站到了同一条战线，似乎这种审视成了一种正确。

　　老读者知道，作为一个资深车迷，研究车一直是我的热爱。谈车，那就一定先从外观说起。

　　我第一次见到小米汽车实车图是他们在工信部的申报图，第一眼没那么惊艳。昨天在发布会上看到了高清实车图，也依然没有眼前一亮的触电感。

　　期间的十几个小时里，我在朋友圈、公众号文章、视频里反复看到小米汽车的图片和视频，一时间，我竟然觉得它有点好看。

　　这是她第一次看到小米汽车的实车图，但她也说出了客观层面的真相，「不看品牌，车还挺好看」。

　　的确，抛开先入为主的印象，如果这台车的设计出自某豪华品牌，我觉得大多数人都不会觉得丑，甚至会认为还不错。

　　对于汽车外观设计有审美洁癖的我来说，我觉得这车属于越看越耐看型，尤其是我认为最好看的后 45° 视角。

　　同理，消费者买车的一个主观参考因素就是这车看起来怎么样。而每个人的审美，差异巨大到从地球到火星的距离。

　　一个佐证，在我看来那些丑到爆的汽车竟然行驶在马路上，而且还真的有人买，这一直是让我无法理解的。

　　但也有例外，那就是大众会默认把贵的东西看得很重，其中也包括了审美。只要贵，那就好看。

　　下面这台车是兰博基尼的 Aventador，但你知道么，这是 13 年前的设计。

　　但你知道么，这台代号 964 的保时捷 911 是 35 年前的设计，基本跟我同岁。

　　正是因为设计太过于成功，以至于今天最新款的保时捷 911 在设计层面都没有跳出当初的影子。

　　当然，一定会有人说上面这两台车也不好看。这是没毛病的，因为人的审美差异非常巨大。

　　在我看来，这是两款在设计上极度成功的车型，以至于后续车型的设计也因此定调。

　　即便到了今天，依然耐看，这就是雷军在发布会上所说的「经得起时间考验的设计」。

　　我知道，一旦说好看就一定会有人吐槽，好看是因为像谁，比如保时捷的 Taycan。

　　除此之外，还有很多人拿保时捷帕拉梅拉来对比，还给小米汽车起了个外号叫「帕拉米拉」。

　　其实仔细看的话，这两台车在设计细节上没有相似的地方，比如前脸大灯、比如 B 柱和 C 柱的线条和角度、比如车身腰线、比如车尾灯。

　　而实际上，轮廓像也是因为车身比例像。只要车低且宽，加上流线型的线条，那就一定不丑。

　　同时，小米汽车发布会上也用保时捷 Taycan 作为对标测试性能，这就更加让大家把他们二者相提并论。

　　其实，当我们把这二者放在一起讨论时，小米汽车才是最大的赢家，至少不用鼓吹自己是 500 万甚至是 1000 万以内最好的车。

　　不过，小米汽车确实在对标保时捷和特斯拉，打造的是一辆面向驾驶者的智能汽车。

　　但是，我搜寻了一下自己脑海里的车型库，发现有一辆车的车窗线条和小米汽车是比较相似的BOB全站，这辆车就是宝马的四门 8 系。

　　所以，与其说小米汽车像保时捷，不如说它最相似的一个设计是宝马车上的元素。

　　或许，这跟小米汽车的首席设计师出自宝马有一定的关系。当然，这只是 YY。

　　这辆车是捷豹 E-Type，1961 年在日内瓦车展上发布，被称为当时世界最美汽车。

　　60 多年前的设计，或许现代人觉得有点太老爷车了，但这就是当时的流行和时尚。

　　以至于后来法拉利神车 250 GTO 上也能看到捷豹的影子，可以说，捷豹 E-Type 开创了一个设计先河。

　　不只是法拉利，当时世界上很多车厂都在跟进这种设计，比如被号称为最美日本跑车的丰田 2000GT，看起来是不是也有那个味儿？

　　其实，这些车看起来都有点像，但细节上又找不出一模一样的地方。所以，比例和轮廓成就了他们的美。

　　就像我前面说的，小米汽车最好看的是后 45° 视角，但最不好看的是正脸，尤其是感觉车灯做大了。

　　车尾的部分也有不足，最突兀的就是车上那几个小米的拼音，一个是字母间距太大，还有就是整体尺寸太大。

　　另外，前车盖上的这个小米 logo 也有升级空间，现在放一块大铁板一样的造型有点破坏前脸的整体感。

　　再说下小米汽车的配色，我看过不止一个人吐槽这个叫海湾蓝的颜色丑。其实，我觉得这种颜色更应该去看真车。

　　首期发布的三个颜色里，我觉得那个灰色更好看。而小米之所以选择这个颜色也很好理解，更具备视觉识别度。

　　这里也想特别说下新款 M3 的这个大鼻孔，说实话第一眼见到时我觉得很丑，但不知道为啥，越看越好看。

　　这个大鼻孔的造型跟普通 4 系的大鼻孔还不一样，这种更具战斗感，在我看来就属于那种第一眼看不上，但越看越耐看的设计。

　　说了这么多，其实都在聊小米汽车的设计，而小米汽车真正的竞争力其实在技术基底和生态能力。

　　设计可以迭代，造型可以修改，但造车的技术基底是真正能拉开差距的地方，而生态能力则是小米相对于其他新造车势力的绝对优势。

　　小米的电机、电池、热能管理、铸造技术，这些方面的投入是一个天文数字，也应了雷军的那句话，用十倍投入去造好一辆车。

　　我是希望小米汽车能做好的，甚至希望看到越来越多的国产汽车能崛起，能在世界上有一席之地。

　　也不知道从什么时候开始，我觉得国产汽车的设计比国外品牌更好看了，而且电动化和智能化时代以后，国外品牌的优势也没有那么强了。

　　对于小米汽车这样的新生力量来说，我们应该给它多一点时间和空间BOB全站，让它生长，让它精彩。

　　我比较喜欢雷军最后说的那句话，自信人生无限宽广，不断向前的成就，就是对你人生最好的奖励。

　　················· 唐韧出品 ·················

　　今天是 2023 年最后一个工作日了，变化的 2023 也即将过去，同样充满期待的 2024 马上就要到来。

　　按照惯例，每年我都会写一篇年度总结，已经坚持了 12 年，今年的这一篇会在 2024 年 1 月 1 号发布。